F14 T: La máquina de Fernando y Kimi

Fórmula 1 | | 25 enero 2014 15:07

Ya se ha desvelado el diseño del nuevo Ferrari para la temporada 2014 de Fórmula 1. Alonso y Raikkonen empiezan de cero.

La nueva reglamentación técnica de la Fórmula 1 ha traído consigo una revolución en cuanto a la aerodinámica, cuya estética cobra protagonismo en la parte anterior de los monoplazas. Los diseños conocidos hasta el momento han sido objetivo de críticas y alabanzas y, sin duda, el diseño del Ferrari F14 T ha sido de los más esperados.

A primera vista el color negro ha tomado más protagonismo en los pontones del F1 de Maranello, donde todavía permanecen algunos paneles en color blanco y, como es obvio, el rojo Ferrari en gran porcentaje. Los patrocinadores prácticamente siguen siendo los mismos.

El F14 T es el Ferrari número 60 destinado al Campeonato del Mundo de Fórmula 1, y su nombre –seleccionado entre más de un millón de votos- nace de la combinación del año (14) y la nueva era turbo (T). Conocido internamente con el código ‘665’, se empezó a gestar hace dos años.

La aerodinámica ha influido en las alas anterior y posterior, así como en el conjunto de la suspensión delantera y trasera. El ala posterior se ha definido en base a los nuevos requerimientos acoplados al sistema DRS, soportado ahora por un pilar central. El ‘bigote’ delantero es ahora más vulnerable a las colisiones y los muros tipo ‘Mónaco’, lo que unido al nuevo morro ha obligado a los diseñadores de Ferrari a realizar un nuevo estudio aerodinámico del conjunto.

En cuanto a la disposición de los elementos mecánicos, los ingenieros han encontrado algo más de espacio, gracias a que el propulsor V6 es considerablemente más pequeño. Han podido reubicar elementos como los radiadores de agua, aunque también han debido ubicar el intercooler, un elemento nuevo, y la entrada en juego del ERS. Los frenos firmados por Brembo han sido completamente rediseñados.

El peso del F14 T de la Scuderia, piloto incluido, rondará los 690 kg. Su motor turboalimentado de 1,6 litros V6 a 90º inyecta el combustible a 500 bar de presión, y está acoplado a un cambio de ocho velocidades más la marcha atrás. Cada piloto dispondrá de cinco unidades para la temporada.

Texto: Javier Viera | Foto: MotoraDiario.com