El piloto español ha comenzado su jornada de trabajo con las habituales dos vueltas de instalación para después volver a su box. Una vez superada esta primera toma de contacto, los ingenieros prepararon el F14 T con distintos sensores para realizar pruebas de set-up y aerodinámica. A partir de ese instante, el asturiano comenzó a mejorar poco a poco sus tiempos hasta que un problema eléctrico le ha dejado tirado en mitad de pista. Un contratiempo que no ha sido grave ya que a los pocos minutos ha vuelto de nuevo a la acción.
Por otro lado, Mclaren y Mercedes siguen su progresiva mejora de prestaciones con tandas largas. La fiabilidad del motor y de todo el sistema eléctrico con el ERS es por ahora donde se centran los esfuerzos, por lo que los tiempos siguen siendo lentos pero en el caso de ambas escuderÃas sin problemas mecánicos.
Además, han entrado en acción Massa con Williams, Hulkenberg con Force India, Vergne con Toro Rosso y Frijns con Caterham.
Motores Renault
Hasta el momento las tres escuderÃas presentes en Jerez con nuevos motores Renault Energy F1 no paran de sufrir continuas averÃas. Toro Rosso, Caterham y Red Bull están teniendo muchas dificultades para adaptarse al ERS debido a fallos en las ECU. De hecho el propio suministrador de motores, Renault Sport, ha confirmado que sus motores tienen un problema de integración entre los componentes de su tren motriz.
El equipo más perjudicado por ello es Red Bull. Si en los dos primeros dÃas Vettel no rodó más de 11 vueltas en total, hoy Ricciardo, que ha tardado bastante en salir, ha tenido un buen susto nada más comenzar su primera vuelta y se ha quedado parado con el motor echando humo. Después ha podido retomar la actividad aunque con cautela.
Los otros dos equipos con estos motores también han sufrido diferentes averÃas. Caterham ha tenido que parar en el pitlane en varias ocasiones y Toro Rosso ayer no pudo rodar, aunque Vergne hoy ha rodado con relativa normalidad. Recordar que esta temporada la filial de Red Bull ha pasado a tener motor Renault en lugar del Ferrari.
Tan extraña es la situación que el jefe de operaciones en pista de Renault, Remi Taffin, ha explicado los hechos: “El hecho es que obviamente tenemos problemas. Hemos podido ver muchos problemas cuando tenemos coches nuevos y también –desde nuestro lado- nuevos motores, asà que puede ser diferente de un equipo a otro”. La parte positiva es que al menos han traÃdo al circuito español numerosos repuestos para asegurar los entrenamientos.
Informaremos del resto de la jornada al término de la misma.
Tiempos (mediodÃa)
Jueves 30 de enero
1. Button (Mclaren), 1:25.030 | 40 vueltas
2. Alonso (Ferrari), 1:25.495 | 32 vueltas
3. Hamilton (Mercedes), 1:25.973 | 45 vueltas
4. Massa (Williams), 1:26.435 | 27 vueltas
5. Sutil (Sauber), 1:30.161 | 28 vueltas
6. Hulkenberg (Force India), 1:30.205 | 6 vueltas
7. Vergne (Toro Rosso), 1:45.525 | 22 vueltas
8. Ricciardo (Red Bull), sin tiempo
9. Frijns (Caterham), sin tiempo