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Compuestos duros para Malasia

Fórmula 1  |  Carlos Moreno  |  24 marzo 2014 15:58
El nuevo mundo de la Fórmula Uno, con sus nuevos neumáticos, se enfrenta a su prueba más difícil en Malasia: un circuito conocido por su asfalto abrasivo y su clima extremo.

Para hacer frente a las dif√≠ciles e imprevisibles condiciones meteorol√≥gicas de Malasia se han seleccionado los dos compuestos m√°s duros de la gama: el P Zero naranja duro y el blanco medio. Las evoluciones introducidas en los neum√°ticos Pirelli de este a√Īo han aportado resistencia y reducido la degradaci√≥n, pero manteniendo las mismas caracter√≠sticas deportivas y de rendimiento, con el objetivo de mejorar el espect√°culo competitivo.

“Malasia ser√° s√≥lo la segunda carrera para esta nueva gama de neum√°ticos, dise√Īados para la √ļltima generaci√≥n de coches de F√≥rmula Uno, y marca el debut en 2014 del compuesto m√°s duro de nuestros neum√°ticos”, dijo Paul Hembery, responsable de Pirelli Motorsport. “El medio tuvo un buen rendimiento en Melbourne, pero Malasia presenta un gran contraste con Australia”, reconoce Hembery, que anuncia que este fin de semana pasan del “asfalto liso de Melbourne a una superficie altamente abrasiva, y de las condiciones relativamente fr√≠as de Albert Park a temperaturas ambientales y en pista muy elevadas”. Desde Pirelli reconocen que “todav√≠a estamos en un momento muy temprano de la curva de aprendizaje”. Un aspecto importante para Paul Hembery se encuentra en “la sesi√≥n de calificaci√≥n en lluvia de Australia”, esto permiti√≥ a los equipos “una primera toma de contacto con los neum√°ticos intermedios y de lluvia de 2014: un conocimiento que puede llegar a ser muy √ļtil en Sepang”.

“Malasia es una de las carreras m√°s duras del a√Īo, tanto para el piloto como para los neum√°ticos”, apunta Jean Alesi, expiloto del Gran Circo y embajador de Pirelli. "El mayor enemigo de los neum√°ticos en Malasia es la degradaci√≥n t√©rmica”, a√Īade el franc√©s, que apunta que el “otro elemento que siempre asocio con Malasia es la lluvia incesante”. Hist√≥ricamente, “la evoluci√≥n de los neum√°ticos de lluvia desde que yo pilotaba ha sido incre√≠ble: no creo que nadie hubiera podido prever la tasa de dispersi√≥n de agua que podemos lograr ahora”. Para Jean Alesi, en Malasia “la visibilidad es tambi√©n muy dif√≠cil para los pilotos de atr√°s”.

El neum√°tico desde el punto de vista del circuito
Sepang es un circuito r
ápido, con una velocidad media de más de 210 km/h en calificación, y varias curvas de máxima velocidad. Estas aceleraciones de alta velocidad hacen que la tracción sea un elemento particularmente crucial.

Debido a que la mayor
ía de equipos optan por una configuración de alta carga aerodinámica, los neumáticos tienen que hacer frente no sólo a cargas laterales elevadas, sino también a una fuerza hacia debajo equivalente a 830 kilogramos. Esta difícil combinación de fuerzas genera degradación mecánica y térmica.

El P Zero naranja es un neum
√°tico de compuesto duro con un rango de trabajo alto, adecuado a las condiciones m√°s extremas. Por otro lado el P Zero blanco medio es un compuesto de rango de trabajo bajo. A trav√©s de ajustes en los compuestos de la mezcla, este a√Īo se ha ampliado el rango de trabajo de todos los neum√°ticos.

Eso mismo se ha aplicado a los neum
√°ticos de lluvia. El dibujo de la banda trasera ha sido redise√Īado para mejorar la resistencia al aquaplaning en un clima extremadamente h√ļmedo, mientras que el compuesto del neum√°tico de lluvia se ha ajustado para que pueda cubrir un amplio espectro de condiciones. El neum√°tico de lluvia de este a√Īo puede evacuar hasta 65 litros de agua por segundo a 300km/h: hasta cinco litros m√°s que el del a√Īo pasado.

El neum
√°tico delantero izquierdo es el que m√°s trabaja en Malasia: la temperatura de la banda de rodadura del neum√°tico puede alcanzar un m√°ximo de 120ºC. En t√©rminos de energ√≠a por fricci√≥n, Sepang genera el cuarto valor m√°s alto de la temporada en cuanto a exigencia del neum√°tico delantero izquierdo (despu√©s de Silverstone, Barcelona y Suzuka).

El a
√Īo pasado, la lluvia afect√≥ a la estrategia, y los cinco primeros pilotos pararon hasta cinco veces. Determinar el punto de intercambio fue vital. Sebastian Vettel (Red Bull) gan√≥ con una estrategia de intermedios-medios-duro-duro-medio.

Texto y foto: MotoraDiario.com


   
 
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