El director de competición de Pirelli, Paul Hembery, ha resumido los diez puntos clave de los neumáticos de 2014.
El director de competición de Pirelli, Paul Hembery, ha resumido los diez puntos clave de los neumáticos de 2014.
Los neumáticos soportan más energÃa por el deslizamiento
Este año, Pirelli ha cambiado todos los compuestos y perfiles de los neumáticos slick para tener en cuenta el aumento del deslizamiento de las ruedas y la falta de apoyo aerodinámico.
En palabras de Hembery: “Los coches deslizan más, y eso tiene un gran efecto sobre el neumático. En la nueva Fórmula 1, el neumático sólo soporta un 5 por ciento menos de energÃa, pero en lugar de proceder de las fuerzas laterales y el paso por curva, ahora parte de esa energÃa viene del deslizamiento”.
Menos ‘canicas’ en pista
Hay menos en pista: uno de los objetivos clave de Pirelli. Paul Hembery: “En Malasia vimos algunas, pero ese no es buen ejemplo, ya que es un circuito muy abrasivo. En conjunto, confiamos plenamente en haber logrado reducir las canicas”.
Menos aquaplaning y más rendimiento de los neumáticos de lluvia
Pirelli cambió el compuesto y el diseño del neumático de lluvia para mejorar su rendimiento en aquaplaning.
En palabras de Paul Hembery: “En primer lugar, durante la calificación en Melbourne vimos que el punto de intercambio con el neumático intermedio es más cercano, por lo que resulta más sencillo de utilizar. En segundo lugar, en Malasia no hubo comentario alguno acerca del aquaplaning, que era un comentario que escuchábamos a menudo el año pasado. El nuevo neumático de lluvia rinde mejor incluso con temperaturas frÃas: durante los tests en mojado en Barcelona era tres segundos por vuelta más rápido que el anterior neumático de lluvia”.
Graining reducido
Pirelli ya ha utilizado todos los neumáticos, salvo el superblando, con un graining reducido. Además, incluso cuando se produce graining superficial, desaparece rápido. Esto comenta Paul Hembery: “En comparación con temporadas anteriores, el graining se elimina pasadas unas vueltas”.
Desaparecen los planos
Aunque los coches bloquean más las ruedas en frenada, gracias a los nuevos compuestos, los planos ya no permanecen en la superficie del neumático como antes. Asà lo resume Paul Hembery: “Una vez que los pilotos han completado otro tramo de curvas, los planos desaparecen, mientras que antes eso habrÃa provocado otro cambio de neumáticos”.
Las carreras a dos paradas serán la norma
Con tanto que aprender de los nuevos coches, no fue hasta Malasia que surgió de verdad la estrategia de neumáticos. Paul Hembery: “Hulkenberg completó la carrera con solo dos paradas, frente a las tres que pensábamos que serÃan necesarias. Con la rápida evolución de los coches que esperamos este año, estamos seguros de que veremos que la inmensa mayorÃa de las carreras se orienta hacia una estrategia a dos paradas”.
Por qué la degradación es importante
El desgaste es el consumo fÃsico del neumático, que este año se ha reducido sustancialmente (razón por la cual se ven menos ‘canicas’). La degradación es algo totalmente distinto: la pérdida vuelta a vuelta de rendimiento del neumático.
Asà lo explica Paul Hembery: “Es una situación extraña cuando los pilotos hablan de degradación: tiene que haber degradación, de lo contrario no tendrÃamos ningún pit stop. Es un parámetro vital para crear estrategia”.
Neumáticos menos castigados que antes
A pesar del mayor par motor, la huella de contacto del neumático trasero no sufre tanto como el año pasado, debido a la nueva construcción.
Paul Hembery: “Lo podemos ver en los perfiles de desgaste: se concentran ligeramente en el centro del neumático. A medida que aumente el apoyo eso cambiará, porque las mayores mejoras vendrán del aumento de apoyo aerodinámico y tracción de los neumáticos traseros”.
Diferencias regulares entre los compuestos
Pirelli se ha impuesto como objetivo tener diferencias de un segundo entre todos los compuestos. Aunque eso no ocurre en estos momentos, es probable que sà suceda hacia finales de año.
Paul Hembery lo explica asÃ: “Nos sorprendió un poco la diferencia entre el duro y el medio, que fue de un segundo y medio en Malasia. Eso es debido a los menores niveles de apoyo aerodinámico al principio de la temporada: el neumático duro no recibe tanta carga como antes, asà que desliza más. Las mejoras de rendimiento reducirán esa diferencia”.
Más coches en pista
Pirelli ha suministrado neumáticos adicionales para la primera sesión libre y la Q3, lo que ha supuesto tener más coches en pista.
Paul Hembery: “Hasta ahora ha funcionado. En la primera media hora de la primera sesión, los equipos han estado haciendo 10 o 12 vueltas con los neumáticos adicionales, pero podrÃan hacer muchas más. En calificación, nuestra intención era hacer que los coches punteros rodaran en la Q3 para los aficionados, sin que ello supusiera una desventaja para los demás”.
Texto y foto: MotoraDiario.com
