El circuito de Cataluña acoge la primera carrera de la temporada en territorio europeo. Mercedes llega dominando la tabla pero se espera un paso al frente de Ferrari.
El Gran Premio de España acoge este fin de semana la primera carrera que se disputa en el viejo continente esta temporada. Tras las sensaciones de fortaleza de Mercedes en el periplo asiático, la competición llega a la cita europea, donde todas las escuderías tratarán de dar un paso adelante al traer numerosos paquetes de mejoras.
Hay que recordar que en esta pretemporada no se llevaron los habituales entrenamientos en Montmeló, por ello los equipos desconocen el rendimiento de sus monoplazas en este trazado, pero la aclimatación será rápida ya que la mayoría de los pilotos se conocen cada curva al dedillo. Además, tras la celebración del Gran Premio, todos los equipos contaran con dos jornadas de test, que se llevarán a cabo el martes 13 y el miércoles 14.
Ya en materia, la escudería liderada por Hamilton y Rosberg llega a España con un apabullante dominio de la competición, sin dar ninguna opción a sus rivales con tres dobletes seguidos. Han conseguido las cuatro poles, las cuatro vueltas rápidas y con ello, las cuatro victorias. Una trayectoria solo empañada por la fiabilidad en el Gran Premio de Australia. El W05 se ha mostrado muy superior al resto de los monoplazas tanto en velocidad punta como en curva, por lo que sería extraño que las flechas plateadas no repitieran victoria en el trazado español por mucho que el resto de los equipos hayan puesto toda la carne en el asador.
Debido a la cercanía de las fábricas con el Gran Premio se espera la llegada de numerosos paquetes de mejoras a España y aquí es donde reside la única esperanza de los perseguidores de Mercedes para intentar reducir distancias. En esta posición se encuentran tanto Ferrari como Red Bull. Los italianos, con Mattiacci al frente, esperan que el trabajo llevado a cabo estas 3 semanas de parón dé una vuelta de tuerca al rendimiento del F14T. El coche rojo se mostró más veloz en recta en China, aunque su mayor déficit continúa en sacar rendimiento de la unidad de potencia. Habrá que ver si el podio de China no fue una casualidad y también hay que contar que los únicos pilotos que han conseguido repetir victoria en este circuito son Alonso y Kimi, ahora en el mismo barco.
Por otro lado, de sobra es conocido por todos la capacidad de Red Bull de readaptarse a las circunstancias durante la temporada y aunque el inicio ha dejado más sombras que luces, es de esperar que Newey haya investigado en cómo mejorar el tan complicado motor Renault. Han mejorado el chasis y su velocidad es óptima. Esta cita se antoja fundamental para sus aspiraciones.
Por detrás de estos tres equipos se sitúan Force India y Williams, ambas escuderías han sumado una gran cantidad de puntos en las primeras carreras y a poco que saquen un mayor partido aerodinámico estarán luchando por el podio.
De resto, Mclaren y Toro Rosso mantendrán su pugna por puntuar y Lotus por salir a flote poco a poco tras un inicio plagado de abandonos.
En definitiva, la ventaja de Mercedes es tremenda y Barcelona será únicamente un nuevo punto de partida para ver hasta dónde han conseguido acercarse sus perseguidores y si la fiabilidad de las flechas plateadas rinde al nivel adecuado en Europa. De todos modos, nunca se puede descartar a un Alonso motivado por correr en casa.
Zonas DRS
La FIA sigue repitiendo la misma táctica que la temporada pasada al asignar en casi todos los circuitos dos zonas con su correspondiente punto de detección.
El primer punto de detección estará situado antes de la curva nueve y el DRS se podrá activar en la recta que va de dicha curva hasta la número diez. El segundo punto de detección se encontrará antes de llegar a la última curva del trazado y el punto de activación se situará después de esta. Esta segunda zona será la más larga, pues abarcará casi la totalidad de la recta principal.
Por tanto, por segunda vez en la historia de esta carrera, el trazado catalán contará con dos zonas de DRS en lugar de una, como ocurrió en 2011 y 2012.
Neumáticos
Este fin de semana se espera un Gran Premio de España bastante caluroso y por ello Pirelli opta por el P Zero naranja duro y el blanco medio: los dos neumáticos más duros de la gama. El circuito de Montmeló es conocido por sus altas cargas de energía a través de los neumáticos, con temperaturas ambientales que pueden llegar a ser elevadas. Asimismo, el asfalto tiene un grado de rugosidad bastante alto, y los neumáticos de la parte izquierda se castigan especialmente.
Meteorología
A diferencia de la mayoría de los Grandes Premios disputados hasta el momento, el paso por Barcelona será muy agradable tanto para el espectadores como para los equipos. Las temperaturas superarán los 20ºC durante el fin de semana y se pronostican cielos despejados y soleados.
Datos históricos
El GP de España lleva disputándose desde 1951, aunque no se ha disputado cada año desde entonces y esta supone su 44ª edición, aunque la 24ª en el circuito de Cataluña. Por equipos, Ferrari es el equipo que tiene más triunfos (12), poles (13), vueltas rápidas (14) y podios (34) en las 43 carreras celebradas. Por pilotos, Michael Schumacher es el que cuenta con más victorias (6) y de los pilotos actuales, solo Kimi Raikkonen y Alonso han logrado repetir.
Curiosidades
España es, tras Estados Unidos con 8 y Francia con 7, el país que más circuitos ha utilizado en su historia en su Gran Premio de F1, 5. Pedralbes, Montjuic, Jerez de la Frontera, Jarama y Barcelona. En 11 de las últimas 13 carreras en Catalunya, el vencedor salió de la pole. Y solo el año pasado, con el Mercedes de Nico Rosberg en la pole, el ganador fue de escudería diferente; el Ferrari de Fernando Alonso.
Ficha técnica
Circuito: Circuito de Cataluña
Ubicación: España
Vueltas: 66 vueltas
Ganador 2013: Fernando Alonso
Longitud: 4,655 km
Distancia total: 307,104 km
Carga aerodinámica: Alta
Desgaste de los neumáticos: Media
Vuelta rápida: Esteban Gutiérrez (2013) 1:26: 217
Foto: Ferrari