Neumáticos de Hungría 2014

La Fórmula 1 no para y viaja rápidamente desde Alemania a Budapest para disputar este fin de semana el GP de Hungría.

Pirelli ha optado para esta cita por los compuestos blando y medio. Estas gomas son más duras que las elegidas para Hockenheim debido a las características especiales de Hungaroring. Este circuito tiene un gran número de curvas cerradas y con poca adherencia, que lo hacen muy lento pero sin respiro para los neumáticos. A esto habría que añadir las altas temperaturas.

Paul Hembery, responsable de Pirelli Motorsport: "Hungría es conocido por su diseño complicado, donde es difícil adelantar y encontrar una perfecta puesta a punto para toda la vuelta. Eso implica que la estrategia es especialmente importante, ya que ofrece la rara oportunidad de ganar posiciones en pista. El clima es generalmente un tema importante en Hungría, pero tras haber comprobado el comportamiento de nuestros neumáticos en Hockenheim, con temperaturas en pista muy elevadas, estamos seguros de que no debería ser un problema. Los neumáticos que traemos a Hungría son un poco más duros, con el objetivo de hacer frente a unas mayores exigencias, por lo que esperamos estrategias a dos paradas - aunque sólo tendremos una idea más clara sobre este tema cuando lleguemos a los entrenamientos libres del viernes".

TABLA DE COMPUESTOS UTILIZADOS HASTA EL MOMENTO EN 2014

Jean Alesi (Embajador de marca Pirelli): "En los últimos años, el circuito de Hungaroring ha cambiado de manera positiva. Es un circuito en el que se corre con máxima carga aerodinámica, porque todas las curvas son lentas y de aceleración con marchas cortas, aunque también hay algunos lugares donde puedes forzar al máximo. Conseguir una buena tracción sigue siendo el desafío técnico principal, y debes tener cuidado con los neumáticos traseros, de lo contrario terminan sin agarre y con una capacidad de frenado reducida. Hay algunos puntos clave que deben controlarse. Por ejemplo, la segunda curva después de los boxes es una cuesta abajo de izquierdas que parece rápida pero no lo es: necesitas mantenerte en la parte interior para tener la mejor trazada de entrada a la curva de derechas que sigue. Y esa es la clave para Hungaroring: cada curva afecta a la siguiente. Creo que va a ser aún más difícil este año: las curvas obligan a los pilotos a modular el uso del acelerador y, con el par extra de este año, eso no es una tarea fácil, por lo que será muy difícil mantenerse en la trazada ideal cada vez".

Foto: Pirelli