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El Mundial de Fórmula 1 afronta su novena cita después de un inesperado y caótico Gran Premio de Azerbaiyán 2017, en el que Vettel y Hamilton tuvieron sus más y sus menos. Después de dos semanas hablando del incidente entre ambos, el Gran Premio de Austria acogerá una carrera en la que seguramente saltarán chispas en la lucha por el campeonato.
Sebastian Vettel llega como líder con 14 puntos de ventaja sobre Lewis Hamilton, tras protagonizar una acción muy poco deportiva con el inglés. Sin embargo, y a pesar de las presiones, la FIA decidió no sancionar duramente al piloto de Ferrari, que solo tuvo que realizar un 'stop and go' en carrera y perdió 3 puntos de su superlicencia. Así llegamos a esta cita en la que seguro que la batalla entre ambos será intensa y habrá que ver qué sucede si se encuentran cara a cara en pista, la emoción está servida.
Detrás de ellos, seguramente estarán sus compañeros de equipo y los Red Bull en su circuito. En el Red Bull Ring la potencia no marca tanto las diferencias y es posible que Verstappen y Ricciardo den guerra viniendo desde atrás.
En cuanto a los españoles, Fernando Alonso ya no espera nada de motor Honda, tal y como ha dicho a la prensa recientemente: “El nuevo motor no tiene ningún cambio. Ya lo probamos en Bakú, rodamos en los entrenamientos libres y estábamos último y penúltimo”. Más claro, el agua. A pesar de conseguir los primeros del año en Azerbaiyán, el ovetense es realista y sabe que aquello fue un espejismo en cuanto al rendimiento real del monoplaza. De nuevo, le tocará sufrir en Austria.
En la misma situación se encuentra Carlos Sainz con un Toro Rosso mermado, aunque por las características de este circuito puede arañar puntos.
Zona de DRS
La FIA habilita dos zonas de DRS, la primera se sitúa en la recta situada entre la curva 2 y curva 3 con la zona de detección al final de la recta de la recta más larga del circuito, donde curiosamente no se podrá adelantar con la influencia del DRS.
La segunda zona se ha establecido en la recta principal con la zona de detección antes de llegar a la curva 9.
Neumáticos
irelli ha decidido trasladar a esta cita sus neumáticos blandos, superblandos y ultrablandos. El año pasado quedó abierta la opción de afrontar la carrera tanto a una parada como a dos, y aunque este año la degradación se ha visto reducida notablemente, la elección mayoritaria del ultrablando vuelve a brindar una carrera abierta a distintos planteamientos estratégicos, de acuerdo con las previsiones de Pirelli.
Datos históricos
El GP de Austria comenzó su andadura en la Fórmula 1 en el año 1964 y esta será su 30ª edición. La primera carrera se disputó en la pista de aterrizaje de Zeltweg Airfield y debido a la peligrosidad del trazado la FIA eliminó la carrera del campeonato. Unos años más tarde volvería de nuevo al calendario pero en Österreichring hasta 1987. En aquella ocasión no se desplazaría la competición, sino que se optó por una remodelación del circuito y no sería hasta 1996 la vuelta del Gran Premio en el mismo lugar aunque cambió su denominación por el A1 Ring.
De esta forma, se llegó hasta 2003, última carrera hasta 2014. El GP de Austria salió de la F1 por circunstancias económicas y Red Bull compró el circuito en 2009, para reformarlo de nuevo y traerlo al "Gran circo".
En cuanto a resultados, Alain Prost es el piloto que más victorias ha cosechado en Austria con tres entorchados.
Ficha técnica
Circuito: Red Bull Ring
Ubicación: Austria
Vueltas: 71
Longitud: 4,326 km
Distancia total: 307,020 km
Carga aerodinámica: media
Desgaste de los neumáticos: bajo
FOTO: MERCEDES
