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Fórmula 1 | GP de Alemania
La Fórmula 1 afronta este fin de semana la penúltima prueba antes del parón veraniego con la vista puesta en el Gran Premio de Alemania, casa de Mercedes, pero también de Sebastian Vettel. El alemán necesita volver a ganar como sea o parece que el Mundial se decantará del lado de Lewis Hamilton demasiado pronto para la competición.
Zona de DRS
La primera zona se encuentra tras la primera curva (Nordkurve) y llega hasta la frenada de la segunda; mientras que la otra será en la larga y ligeramente inclinada curva que conduce a los monoplazas hasta la curva 6 del circuito, una de las horquillas más lentas de la temporada que se coge, aproximadamente, a unos 65 km/h. Allí, los pilotos intentarán aprovechar la fuerte frenada para hacer efectiva su maniobra.
Con relación a esto, la zona de detección de la primera zona de alerón trasero móvil (DRS) se sitúa en la recta principal de meta, a escasos metros de encarar el primer vértice. Por otro lado, la detección de la segunda oportunidad para poner en marcha el DRS se localizará en la salida de la curva 4, un pelín antes de finalizar el primer sector. En cualquier caso, tras 260 metros, el piloto ya podrá activar el sistema si está en potestad de hacerlo.
Neumáticos
Pirelli ha decidido llevar los neumáticos intermedios C2, C3 y C4, desechando los más duros y los más blandos. Los italianos, que reciben ciertas críticas por los compuestos de este año, han reaccionado comentando que los coches son más rápidos y pesados y que esto influye en su rendimiento.
Datos históricos
El GP de Alemania acoge este fin de semana su edición número 64 y lleva disputándose desde 1951 como prueba del Mundial de Fórmula, alternándose entre las pistas de Hockenheim y Nurburgring. No se disputó en 2015 ni en 2017 por problemas económicos.
Ficha técnica
Circuito: Hockenheim
Ubicación: Alemania
Vueltas: 67
Ganador 2013:
Longitud: 4,574 km
Carga aerodinámica: media
Desgaste de los neumáticos: alta
