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La Fórmula 1 se ha quedado de piedra por la última innovación sin precedentes de Mercedes, el ya conocido DAS (Dual Axis Steering, dirección de doble eje en sus siglas en inglés)", según confirmó el director técnico de Brackley, James Allison, que asegura que "introduce otra dimensión para el volante del piloto y abre nuevas posibilidades que serán un beneficio durante la temporada".
La escudería estrenó en Barcelona este sistema que, a través de la dirección, es capaz de modificar en marcha la convergencia de las ruedas. Desplazando el volante hacia atrás o hacia delante, puede alinear las llantas en las rectas o aumentar esa convergencia en varios grados (abrirlas y desalinearlas) en las curvas, y por ahí asoman múltiples beneficios.
Dentro de los reglajes habituales de un monoplaza, los equipos tienden a modificar los ángulos de las ruedas, tanto su caída con respecto al suelo como su convergencia, en ambos casos hacia dentro o hacia fuera. Esto permite corregir el subviraje o sobreviraje, en función de las circunstancias, o trabajar el sobrecalentamiento y enfriamiento de los neumáticos. Pues bien, Mercedes se ha inventado una variable con infinitas posibilidades a través de este dispositivo: desde corregir problemas en los neumáticos ‘abriendo’ o ‘cerrando’ según el desgaste concreto en una pista hasta modificar en marcha esos reglajes para ser más eficientes aerodinámicamente en las rectas, con las dos ruedas dirigidas hacia el frente, para volver a la posición inicial al girar. En definitiva, encontrar décimas donde otros ni siquiera pensaban buscar.
La pregunta ahora, como casi siempre en el ‘Gran Circo’: ¿es legal? En Mercedes piensan que sí, "las normas de la FIA con respecto a la dirección son muy claras al respecto". Por fuera, reacciones de todo tipo. Helmut Marko lo declara "ilegal" porque, aunque sea por milímetros, "modifica la altura del monoplaza", algo definitivamente prohibido. Precisamente los intentos de suspensión activa de Red Bull fueron descartados porque van contra el Artículo 10.2.3, que prohíbe "cualquier ajuste de la suspensión en movimiento".
La única certeza es que los campeones del mundo han dado un aviso. Siguen un paso por delante, ya que Bottas marcó un 1’15”732 el tercer día de test y dicho crono solo está a 4 décimas de la que fue su propia pole en el pasado GP de España en este mismo trazado. Sí superó el 1’16’0 con el que Hamilton se clasificó segundo en aquella carrera. Y todo eso, sin ir a tope. Mercedes asusta.
FOTO: MERCEDES
