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Pieza de colección

Lanzamientos  |  Javier Viera  |  27 mayo 2016 10:55

Audi es competición. Lo dice su historia en los rallyes y más recientemente la que ha labrado en diferentes pistas. Como marca Premium, y de evidentes genes deportivos, no es de extrañar que lance al mercado auténticas obras maestras como la que hoy nos ocupa. Hablamos del Audi R8, un modelo que comparte la mitad de sus piezas con el R8 LMS que vemos compitiendo en los circuitos.

 

La firma de los cuatro aros simplifica su configuración mecánica, ¡pero de qué manera! Se apoya en un motor V10 atmosférico que ofrece 540 CV en la versión más ‘civilizada’ y nada menos que 610 CV en la versión ‘Plus’. Con 540 y 560 Nm de par respectivamente, este bloque de 5,2 litros se estira hasta casi las 9.000 rpm. Imaginar su sonido es una tarea que dejamos en manos de los afortunados. Que sea un 13 por ciento más eficiente está bien, pero cuando leemos sus cifras de aceleración olvidamos muchas otras cosas. Los 100 km/h los alcanza en apenas 3,5 segundos, que son 3,2 en la versión ‘Plus’. Y el nuevo Audi R8 no se detiene ahí, ya que los 200 km/h se los merienda en 9,9 segundos. La versión más corriente se dispara hasta los 320 km/h de velocidad punta, exactamente 10 km/h menos que el motor más potente.

Comparten la misma caja de cambios, una S tronic de siete velocidades que se gestiona de manera electrónica gracias a unas levas situadas detrás del volante. Cuenta con un sistema de doble embrague enfocado a una rápida transición entre velocidades, el cual incluye un sistema propio de refrigeración. Éste marca las pautas de su tracción quattro, pudiendo variar el envío de par que, en los casos más extremos, puede ser del cien por cien en el eje delantero o bien del cien por cien en el posterior. El sistema Audi Drive Select que nos permite elegir entre los diferentes modos de conducción dispone de una pestaña exclusiva para el embrague, en la que incluye cuatro modos de uso: comfort, auto, dynamic e individual. Opcionalmente en el V10, y de serie en el V10 Plus, añade tres modos extra: seco, mojado y nieve. El conjunto de la transmisión se completa con un diferencial trasero autoblocante.

Toda esa potencia se sujeta con unas suspensiones de dobles brazos transversales construidos en aluminio. De manera opcional, las dos versiones del R8 pueden equipar el Audi magnetic ride, sistema que controla de manera electrónica el conjunto de los amortiguadores. Con llantas de 19 pulgadas –opcionalmente de 20- muestras unos neumáticos con medidas de 245/30 en el eje anterior y 305/30 en el posterior. Para detener de manera eficaz al nuevo Audi R8, la versión plus equipa el Audi Ceramic Brakes de serie.

Matices en el diseño
A simple vista cualquiera puede solucionar la tarea de identificar al nuevo R8, e incluso asemejarlo al anterior. No parece difícil. Comparte una silueta muy similar a la de su hermano mayor, aunque con matices que le proporcionan un nuevo carácter. Se sostiene sobre el chasis Audi Space Frame –sólo pesa 200 kg-, una estructura que mantiene la misma longitud y altura pero que se ensancha cuatro centímetros, lo que ha ayudado a mejorar el centro de gravedad y el paso por curva.

 

Pero volviendo al diseño, los sideblades laterales, un elemento de diseño característico en el R8, aparecen ahora divididos para dejar paso a la línea de hombros. Las aletas son más prominentes y responden a ángulos más pronunciados, una técnica que también se emplea en el frontal. Esta vista es más agresiva, gracias también a la característica parrilla, que ahora es más ancha y baja. Su diseño tipo ‘colmena de abeja’ es de acabado brillante y sitúa los cuatro aros fuera de su espacio, al igual que en el TT. A ambos lados, y justo debajo de las ópticas en forma de cuña, emergen unas tomas de aire dispuestas ahora de forma vertical. Le confieren un aspecto arrollador.

 

Interior

La deportividad en sí misma no debía quedar al margen. El carenado inferior, un difusor trasero con doble incidencia en cuanto a diseño y eficacia, así como los aditamentos necesarios en esta zona cuando un vehículo equipa el motor central, definen a un purasangre que llega para elevar el listón en el segmento de los súperdeportivos. Y si usted se decide por la versión ‘Plus’, el R8 llega también con un alerón fijo.

Dando paso al interior despejamos todas las dudas. Audi pone en la calle todo un vehículo de carreras que es capaz, con su piel de cordero, de transmitir esas mismas sensaciones. El conductor lo va a agradecer. La concepción ‘monoposto’ en el habitáculo persigue la viveza de la competición, aportando una sensación envolvente. El volante recuerda al de otros modelos de evidente corte ‘racing’, destacando el botón situado en él y mediante el cual accionamos o detenemos la puesta en marcha del V10. Un botón más nos permite gestionar el sistema Audi Drive Select, mientras que la opción ‘performance’ añade otro pulsador para el modo que lleva el mismo nombre y otro para el sistema de escape. Los pasajeros del V10 Plus se acomodan en unos asientos tipo bacquet.

 

Como no podía ser de otra manera, la tecnología no queda al margen. Equipa el Audi Virtual Cockpit visto hace un año y medio en el TT. Un monitor de 12,3 pulgadas se adapta a las necesidades del conductor y ofrece gráficos en alta resolución. Cuenta con tres vistas, destacando la ‘performance’, que sitúa el tacómetro en el centro y deja a los lados la información del par, potencia, temperatura del aceite y de los neumáticos, la fuerza G e, incluso, los tiempos por vuelta en un circuito. Esta distribución también es configurable a gusto del ‘piloto’.

 

El precio de la opción V10 es de 185.000€, mientras que la V10 Plus es de 213.000€. Ésta incluye una experiencia de conducción en Nürburgring. Bien es cierto que está lejos de aquellos 120.000€ que rondaba la edición 2007 del primer R8, pero también debemos decir que la variante de acceso era, entre otros detalles, un V8 de algo más de 400 CV.


Catálogo Audi R8 2016

 

Audi R8 2016
Audi R8 2016
Audi R8 2016
Audi R8 2016
Audi R8 2016

 

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