Twingo, Clio y Mégane son el menú sobre el que gira Renault para mostrar su gama Sport. Las carreras se fusionan con el cliente particular y le ofrecen una tecnología que es común en el gran circo de la Fórmula 1.
Nadie discute el nervio deportivo que hay detrás de la marca del rombo. En competición
están presentes en España desde hace más de cuatro décadas –rallyes y circuitos-, mientras que en la Fórmula 1 llevan 30 años ininterrumpidos. Toda esa experiencia se transmite a los vehículos de calle bajo el ‘know how’ de Renault Sport Technologies.
Canarias es un mercado especial y significativamente sensible al producto deportivo. Según datos estadísticos nacionales ofrecidos por Renault, uno de cada cinco modelos de carácter ‘sport’ es vendido en las islas. El culto al vehículo y la afición por el deporte del automovilismo tienen mucha culpa en esta estadística, y si una marca ofrece un catálogo de productos como lo hace Renault, pues evidentemente tiene bastante avanzada la partida.
Motores más eficaces
Fruto de ese trabajo sale a la luz la gama de motores ‘Energy’ de inyección directa de gasolina, que empleando la tecnología ‘downsizing’ ofrecen un peso general mucho menor –alrededor de diez kilos-, una mejor mezcla que a la postre se traduce en una combustión optimizada y una bomba de aceite variable como primeros elementos destacados. Lo denominan ‘cuadrado’ ya que su carrera y el diámetro del pistón aproximan su medida, lo que ofrece la posibilidad de portar válvulas de mayor diámetro.
Pero ahí no acaban los detalles de perfeccionamiento de estos propulsores.
La bomba de agua, ahora más pequeña requiriendo así menos energía, hace circular el líquido por conductos transversales, mejorando así la refrigeración. Esta acción beneficia especialmente a la culata, que gracias a ello es capaz de ofrecer una mayor potencia sin ‘estresar’ el resto de elementos mecánicos.
En el apartado del bloque motor, en Renault han buscado minimizar la fricción, evitando así todo el rozamiento posible y la consiguiente generación de altas temperaturas. Se han empleado nuevos revestimientos, así como cubiertas de grafito en los pistones.
Uno a uno
El escalón de acceso a la gama Sport tiene como protagonista al Renault Twingo ‘Gordini’. Con un motor de 1.6 litros, 16 válvulas y 133 CV de potencia, ofrece un par de 160 Nm a 4.400 rpm y un consumo medio de 6.5 l/100 km. Estéticamente, además de la clásica distinción a modo de dos franjas paralelas de color blanco sobre fondo azul, cuenta con llantas de 17”, chasis cup y ESP desconectable, además de frenos específicos y el entretenido RS Monitor. Su precio en las islas es de 17.881 €.
Su hermano mayor, el Clio ‘Gordini’, dispara su potencia hasta los 203 CV gracias a su motor dos litros y 16 vávulas.
Su par motor se fija en 215 Nm a 5.400 rpm, y a nivel estético incorpora un llamativo difusor trasero en color negro, llantas de aleación diamantada de 17”, dejando opcionalmente el chasis cup y el RS monitor. ¿Su precio? 24.478 €. La versión ‘Red Bull’ cuenta con llantas de 18” y RS monitor de serie, con una decoración especial que llama a la Fórmula 1 por un precio de 26.208 €.
El (semi) techo se alcanza con el flamante y espectacular Mégane RS. Su motor turboalimentado de dos litros cuenta con 265 CV de potencia -360 Nm-, propulsor que ha sido testigo del récord en el mítico trazado de Nürburgring a cargo de un vehículo de estricta serie (8:07.97). A nivel estético son pocos los cambios, y los mismos se enfocan en detalles concretos, como las luces led en la parte delantera, un nuevo diseño de llantas y algunos elementos del interior. Su precio es de 27.876 €.
RS Monitor
Este elemento del que hemos hablado va dirigido a los sibaritas de la conducción. Permite personalizar la cartografía del pedal del acelerador –lineal, normal, nieve, sport y extremo-, y además nos informa mediante un marco digital de la presión del turbo, el par motor y un diagrama de la fuerza G. Para los ‘suyos’, Renault Sport Technologies ha desarrollado una aplicación gratuita para iPhone, que utiliza el GPS, el acelerómetro y la función de cámara del teléfono.
Alpine A110 50
Sin semi. Este es el techo en la marca del rombo. En Renault siempre han dado un importante valor a la historia. Por ello nace el Alpine A110 50, que conmemora el 50 aniversario del mítico A 110. Su base es el Mégane Trophy que compite en circuitos, y equipa un motor V6 de 3.5 litros y 24 válvulas, alcanzando una potencia de 400 CV.
La caja de cambios es secuencial, sus llantas son de 21”, y cuenta con la misma batalla del Mégane Trophy aunque con un mayor ancho de vías. Los amortiguadores son de la marca ‘Sachs’ regulables en compresión y expansión. Los frenos delanteros son de seis pistones con discos de 376 mm de diámetro, mientras que los del eje posterior adoptan cuatro pistones y discos de 330 mm.
Texto: Javier Viera | Fotos: Gustavo Alonso
