SEAT León SC FR 1.8 TSI 180 CV

En cualquier caso, lejos de encontrar un deportivo agresivo, SEAT ha combinado un vehículo muy dinámico pero a la vez verdaderamente cómodo para sus ocupantes. Sin duda es más que probable que a su motor 1.8 TSI se le pueda extraer algo más de 'chicha', pero los 180 CV que anuncia responden a la perfección para llevar una ‘doble vida’. Diseñado bajo las bondades de la plataforma MQB del Grupo, el León SC plasma la experiencia de SEAT en este tipo de vehículos.

Diseño
Basado en los conceptos IBE, IBL e IBX, la tercera generación del León aprovecha sus dimensiones para estilizar su diseño y maximizar sus bondades. La primera la encontramos en el dibujo exterior, sumamente exquisito y dinámico, mientras que la segunda repercute en un interior amplio. Aunque mejor vamos por partes.

La imagen que presenta adquiere personalidad con nervaduras perfectamente adaptadas a su fisonomía, lo que en el FR adquiere un mayor significado con los paragolpes deportivos que porta en exclusiva. La longitud en el FR se extiende hasta los 4236 mm, unos pocos milímetros más que en las versiones convencionales, compartiendo anchura (1800 mm) y rebajando la altura hasta los 1431 mm.

Los grupos ópticos presentan ahora angulosas formas, incluyendo faros con tecnología Led con un alto poder lumínico. La luminosidad en el interior es generosa, y eso es gracias a que 1/3 de la carrocería cuenta con superficie acristalada, con una luneta posterior 19º más inclinada que en la versión cinco puertas.

Interior
La amplitud, el diseño y el confort son tres premisas claras en el nuevo SEAT León. En el primer aspecto sobresale el espacio para los ocupantes, y no sólo los delanteros, ya que los que ocupan las plazas traseras se benefician de un mayor espacio para rodilla y hombros, además de una altura interesante para los que se acerquen al 1,85. Además, acceder a las plazas posteriores es ahora más sencillo gracias a la función ‘Easy Entry’.

Desde el punto de vista del conductor, los elementos de control están dispuestos de una manera lógica y perfectamente al alcance, y emergen en un diseño de salpicadero flotante que rompe, de manera acertada, con los anteriores diseños de la marca. Las esferas del sistema de información son de generosas dimensiones, y es curioso como el velocímetro y el cuentarrevoluciones parten desde lo que sería las seis en punto en un reloj de aguja. Los asientos son de nuevo diseño, resultando envolventes en el FR sin que por ello tenga usted que renunciar al confort en largos recorridos. El maletero en la versión SC no se ha visto afectado, y por tanto mantiene una capacidad de 380 litros.

Flash SEAT León SC FR 1.8 TSI 180 CV

Dinámico  Esa es la palabra clave que define al SEAT León. Por imagen y comportamiento, la tercera generación es un acierto.	Tecnología Led  Los nuevos grupos ópticos delanteros ofrecen una luminosidad muy simular a la luz diurna.	Formas angulosas  El nuevo SEAT León FR juega con las formas. Su carrocería es un estudiado ejercicio de diseño y estilo.
SC - 3 puertas  El primer León con esta configuración no pierde un ápice de las características del cinco puertas.	Llanta de 17 o 18"  El calzado del SEAT León FR 1.8 TSI 180 CV va acorde a sus prestaciones, al igual que el diseño de sus llantas.	Interior  Bien definido, ha sido orientado al conductor, y su dibujo no desentona con el resto del conjunto.

Dinámica León FR
Como decíamos al inicio, SEAT ha buscado el equilibro perfecto entre un deportivo compacto y un vehículo capaz de ofrecer comodidad cualquier día de la semana. En ese compendio se ha rebajado el peso de la carrocería hasta alrededor de los 1.100 kilos, gracias a la utilización de magnesio y fibra de carbono, lo que también conforma una estructura más rígida. Junto con la aerodinámica, el León presenta una sonoridad prácticamente nula.

El motor se sitúa 12º hacia la parte posterior, lo que ha permitido que el eje delantero avance 40 mm, lo que a la postre detiene la batalla del León FR en 2.599 mm, produciendo a su vez un mejor reparto de pesos. A nivel de suspensiones, el eje delantero opta por un sistema tipo McPherson, mientras que la trasera del FR se desquita de un eje semirigido y opta por uno multibrazo con muelle y amortiguador independiente. La dirección asistida electrohidráulica también varía su sensación en función de la velocidad del vehículo, con el objetivo de ofrecer al conductor unos giros más precisos.

La frenada también es potente en el FR, con discos de 312 mm en el eje delantero y de 272 mm en el eje posterior. Independientemente, el cliente puede optar por llantas de 17 o 18 pulgadas.

MotoraDiario.com tuvo oportunidad de probar la versión manual de seis velocidades, que poco tiene que ver con el escalonamiento de la DSG7 a la que también se puede optar. Es más, el escalonamiento de la versión probada coincide con la del 1.4 TSI de 140 CV. En cualquier caso, la combinación es perfecta si nos atenemos a su consumo ponderado a los 100 kilómetros, nada menos que 5,9 litros con unas emisiones de 137 g/km. Lo dicho, un deportivo cuando queremos ‘algo más’ y un turismo al uso cuando sólo queremos desplazarnos a cualquiera lugar sin otro propósito.

Su par motor es de 250 Nm, al igual que en el DSG y en la versión 1.4 TSI de 140 CV, aunque su efecto se produce desde las 1250 hasta las 5000 rpm. Un paréntesis descaradamente amplio que permite una conducción fluida, encontrando siempre potencia prácticamente a cualquier régimen de giro del motor 1.8.

Como resumen de sus prestaciones, el León FR -en la configuración probada- es el que más velocidad punta alcanza (226 km/h), acelerando hasta los 100 km/h con salida parada en 7,5 segundos, exactamente igual que el DSG.

SEAT Drive Profile
Mediante este sistema el conductor puede configurar las características de la dirección asistida y la entrega de potencia, añadiendo en la variante DSG hasta tres posiciones: eco, confort y sport. El sonido del motor también se puede modular.


Texto: Javier Viera | Fotos: Gustavo Alonso