La actualización del modelo en cuestión se centra, más que en el exterior, en aspectos tecnológicos y de seguridad, destacando por encima de todo su excelente dinámica. Su salto de calidad, salvando las distancias, le acerca a su hermano mayor, el Golf.
Hace unas semanas Volkswagen Canarias dio a conocer el Polo 2014, un coche que en MotoraDiario.com nos despertó curiosidad debido a que, al menos aparentemente, los cambios exteriores eran escasos.
Como el lector podrá ver en nuestro artículo de lanzamiento –pinchando
aquí-, las novedades las encontramos en unas ópticas y paragolpes ligeramente modificados. Un diseño final que permitirá al Volkswagen Polo 2014 seguir desenvolviéndose como pez en el agua, ya que su estética sigue siendo plenamente vigente.
Es en el interior donde el salto es mayor. Acostumbrados a los interiores que al unísono nos ofrecen los modelos del Grupo, el nuevo Polo presenta nuevas soluciones. De entrada, el volante y pomo del cambio los hereda del Golf, lo que ya
de por sí es una muestra de intenciones. Esta línea de novedades sigue con el salpicadero –que incluye nuevos aireadores-, la consola central y el panel de instrumentos. Un espacio del vehículo que en conjunto dejan aflorar la sensación de haber ganado más cuerpo, especialmente la consola, con su amplia pantalla táctil mediante la cual nos guiaremos para manejar la radio o los sistemas de infoentretenimiento.
El espacio para los cinco pasajeros sigue siendo óptimo, a la vez que mantiene su capacidad de 280 litros en el maletero, un registro que sigue estando próximo al modelo que ofrece SEAT con el Ibiza, Skoda con el Fabia y Citroën con su C3, entre otros. La longitud total del Polo 2014 se incrementó unos pocos milímetros, básicamente por el nuevo dibujo de los paragolpes, por lo que esta nueva cota no ha tenido incidencia en el interior.
Aspecto dinámico
La unidad cedida por Volkswagen Canarias es un 1.2 TSI de 90 CV. Un propulsor que ofrece unas cifras interesantes, entre ellas su consumo medio, cifrado en 4,7 l/100 km con unas emisiones de CO2 de 107 g/km. En otro nivel está su aceleración hasta los 100 km/h con salida parada, velocidad a la que llega en 10,8 segundos, alcanzando un registro máximo de 184 km/h, equipando para ello un cambio manual de cinco velocidades y las llantas de 16 pulgadas en diseño ‘Portago’.
Flash Volkswagen Polo 2014
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Mejora dinámica
El bajo nivel de ruido y la agilidad son dos de los puntos fuertes de la renovación del Polo. |
Ajuste estético I
En el frontal los paragolpes delanteros han sufrido una positiva renovación, apoyado en las ópticas. |
Ajuste estético II
El paragolpes posterior propone enfatizar su anchura, con un nuevo diseño para el alojamiento de la placa. |
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Interior
Nuevo diseño que hereda el volante del Golf. Salpicadero, consola central y panel de instrumentos debutan en el Polo. |
Pantalla táctil
Desde ella, que está situada en la consola central, nos guiamos para el menú radio y la capacidad de infoentretenimiento que ofrece. |
Dos tonos
La unidad probada con acabado 'Fresh' disfruta de un acabado en dos tonos que aporta más luminosidad al rejuvenecido interior. |
Su par motor, de 160 Nm, se muestra en un amplio margen del giro del cuentarrevoluciones, exactamente entre las 1.400 y 3.500 rpm. La sobrealimentación permite generar potencia a bajo régimen, facilitando la conducción y agilidad. Una agilidad que ha sido premisa en la optimización del conjunto de suspensiones y dirección, logrando el confort que tienen vehículos de un segmento superior.
Desde el asiento del conductor la sensación vuelve a ser positiva. Volkswagen ha dado con la tecla en esa posición y, al menos a gusto personal, empuñar el volante del nuevo Polo se convierte en un ejercicio natural.
La posición del volante y los pedales, la distancia entre el primero y la palanca de cambios, el asiento… Cada elemento necesario para la conducción está perfectamente estudiado, y sí, es un placer conducirlo. Y es que a esto se añade un bajo nivel de ruido en el nuevo Polo. Bajo, por no decir casi nulo, lo que por otro lado es prácticamente imposible.
Una buena parte de culpa de la reducción del ruido es el régimen de giro del motor, especialmente en vías rápidas. Si tomamos como medida la velocidad máxima a la que podemos rodar en nuestras carreteras, fijada en 120 km/h, el propulsor del nuevo Volkswagen Polo necesita alrededor de 2.000 rpm para moverse. Con esta cifra se reduce el ruido y, sobre todo, las emisiones.
El precio de la unidad que hemos probado es de 11.320€. Su equipamiento destaca por su radio Composition Colour con pantalla táctil de cinco pulgadas, lector de tarjeta SD y Aux-In, Bluetooth, aire acondicionado ‘Climatic’, sistema start/stop, indicador de presión de neumáticos, asistente de arranque en pendiente y paquete opcional ‘Fresh’, entre otros. Por otro lado, el precio de partida de la gama ronda los 9.000€.
Artículo de Lanzamiento
Texto: Javier Viera | Fotos: Gustavo Alonso
