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Toyota C-HR Híbrido

Pruebas  |  Javier Viera  |  28 febrero 2017 17:03

A finales de 2016 Toyota Canarias presentaba su nuevo C-HR. Un crossover poderoso en cuanto a presencia, un concepto que permite a la marca asegurar que es el reflejo de la evolución de este segmento. Un ‘todocamino’ con rasgos de cupé que nace en las formas de un diamante. Probamos para MotorADiario.com la versión híbrida con su nivel de equipamiento más alto: Agua.

 

"Inspirado en la forma de un diamante,

Toyota asegura que su nuevo C-HR es la

evolución del segmento de los crossover"

 

Su aspecto expresa deportividad, más aún en este nivel de acabado que monta llantas de aleación de exclusivo diseño en medida de 18 pulgadas. Los conceptos ‘Under Priority’ y ‘Keen Look’ proponen un frontal deportivo. Una amplia entrada de aire inferior es la base sobre la que se apoya un anguloso paragolpes. Sobre él encontramos unas ópticas de ‘mirada’ rasgada, en este acabado con tecnología LED y regulación de altura automática. Cada vista del Toyota C-HR imprime dinamismo, pero es en su perfil donde este detalle cobra más vigor. Los pasos de rueda generan la sensación de robustez propia de un ‘todocamino’, mientras que la línea del techo enfatiza su estilo cupé. El amplio alerón y el ‘tirador’ escondido de la puerta trasera persiguen esa intención. Ya en la zaga, las ópticas tipo ‘boomerang’ y su deportivo paragolpes rematan el diseño general de este modelo.

 

Interior

Este nivel de acabado permite a los pasajeros de las plazas delanteras disfrutar de unos asientos ergonómicos tapizados en tela negra en combinación con piel marrón, subrayando su deportividad al integrar los reposacabezas. Esa tonalidad marrón también se aprecia en el panel interior de las puertas y en el propio salpicadero, una combinación con formas geométricas que dotan al habitáculo de un cierto halo Premium. En Toyota lo denominan Sensual Tech.

 

El resultado en las plazas delanteras crea un efecto envolvente, gracias a una consola central ligeramente elevada. El salpicadero se estructura sobre unas líneas horizontales, para nada saturadas, generando una sensación de ligereza. Esta zona la preside una amplia pantalla táctil a todo color de ocho pulgadas con sistema Toyota Touch. Desde aquí se pueden gestionar ‘aplicaciones’ como la radio, el navegador y, de manera especial, obtenemos información sobre nuestro estilo de conducción y su incidencia en el consumo.

 

Las plazas traseras gozan de un buen espacio para la cabeza, viéndose penalizadas en el caso de las rodillas si el pasajero merodea los 180 cm de alto. En cualquier caso, el Toyota C-HR ofrece, gracias al perfil de la superficie acristalada y a su elevada línea de hombros, una generosa privacidad a los ocupantes de esta fila de asientos, algo que se agradece cuando en ella viajan menores. La capacidad del maletero se acerca a los 400 litros, destacando la amplísima apertura del portón y el umbral de carga.

 

Dinámica

Es una cuestión obvia. El Toyota C-HR engancha por la personalidad de su diseño. Es poderosamente atractivo y esto propicia que cuente con un as en la manga en lo que a la decisión final de compra se refiere. Pero cuenta con otro argumento, quizá incluso más poderoso. Hablamos de su capacidad dinámica.

 

La alta rigidez de su chasis, el conjunto de la suspensiones y su precisa dirección, forman un equipo ideal, independientemente de si rodamos por vías principales o carreteras secundarias. El balanceo de la carrocería es mínimo, mientras que su nivel de insonorización garantiza un alto grado de confort para sus ocupantes. El silencio es absoluto en modo eléctrico, algo que podemos seleccionar de manera manual pulsando el botón EV situado en la consola central.

 

"Además de su original diseño, el C-HR

de Toyota esconde otro as en la manga, el

cual lo encontramos en su excelente

capacidad dinámica"

 

Con el Toyota C-HR debuta la cuarta generación de su sistema híbrido, coincidiendo además con la nueva Arquitectura Global. Esta unidad cuenta con un motor de gasolina de ciclo Atkinson y 1.8 litros. Su potencia, combinada con el motor eléctrico, se sitúa en los 122 CV. El consumo combinado está alrededor de los cuatro litros ‘a los cien’, dato que puede variar en función de los hábitos de conducción. En ciclo urbano es aún más bajo, gracias al mayor protagonismo del motor eléctrico. En cualquiera de sus ciclos, las emisiones de CO2 giran alrededor de los 90 g/km. Con el cambio e-CVT, la velocidad máxima es de 170 km/h, con una aceleración de 0 a 100 km/h de once segundos.

 

Como indicábamos pocas líneas más arriba, su pisada en el asfalto se muestra sin titubeos. Su distancia entre ejes es de 2.640 mm, lo que propicia unos voladizos cortos, mientras que el ancho de ambas vías supera con creces los 1.500 mm. La disposición de las baterías debajo de los asientos ayuda a rebajar el centro de gravedad de un vehículo que apenas cuenta con 1555 mm de alto. La suspensión delantera tipo McPherson y la trasera de doble horquilla –ésta llega fruto de la nueva Arquitectura Global- permiten una descripción de trayectorias tremendamente precisas, gracias en parte a su enérgico tarado.

 

Flash Toyota C-HR

 Concepto de diseño 
El frontal del nuevo 'todocamino' de la marca Toyota responde a una nueva interpretación de los conceptos 'Under Priority' y 'Keen Look'.
 Estilo cupé 
Si el frontal es muy personal, no lo es menos su vista de perfil y el elaborado pilar C, dejando al C-HR a medio camino entre un 'crossover' y un cupé.
 Rasgos característicos 
Las ópticas traseras tipo 'boomerang', las manecillas de las puertas posteriores, o el amplio alerón, son otras señas de identidad.
 Interior 
El habitáculo cuenta con acabados de calidad y un diseño que no olvida la forma de diamante del concepto original.
 Tecnología 
El salpicadero lo preside una amplia pantalla táctil con el sistema Toyota Touch. Gestiona buena parte de las operaciones a bordo.
 Puesta en marcha 
Para empezar a movernos con el flamante Toyota C-HR debemos accionar un botón situado en el lugar habitual de la llave convencional.

 

 

Precios Toyota C-HR

· C-HR 1.2 Turbo 6 M/T (Gasolina): 20.450€

· C-HR Híbrido e-CVT (1.8 Gasolina), acabado Aire: 24.050€. | Base gama híbrida

· C-HR Híbrido e-CVT (1.8 Gasolina), acabado Agua: 27.050€. | Unidad probada

 

Resumen equipamiento acabado Agua

Exterior
· Retrovisores auto retráctiles

· Faros delanteros bi-LED con regulación de altura automática

· Luces traseras LED

· Faros antiniebla delanteros LED

· Cristales traseros tintados

 

Interior

· Sensores de aparcamiento con Asistente de aparcamiento inteligente

· Climatizador dual con control digital

· Control de crucero adaptativo

· Retrovisor interior electrocromático

· Volante de piel regulable en altura y profundidad

· Asientos tapizados en tela/piel

· Asientos delanteros calefactables

· Asiento del conductor regulable en altura y con soporte lumbar eléctrico

 

Info y Audio

· Toyota Touch con pantalla táctil de 8”

· Radio MP3

· Seis altavoces

· Bluetooth

· Toma auxiliar y USB

· Display TFT a color multi-información de 4,2”

 

Seguridad

· ABS, EBD y BA

· HAC

· VSC y TRC

· Monitor de ángulo muerto

· Advertencia de tráfico posterior

· Siete airbags

· Sistema pre colisión con detección de peatones

· Advertencia de salida de carril

· Reconocimiento de señales de tráfico

 

Fotos: Gustavo Alonso

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