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Abarth 124 Spider

Pruebas  |  Javier Viera  |  21 marzo 2017 17:00

La tradición italiana, su industria automovilística, la capacidad para tocar la fibra sensible, todo ello coincide en el Abarth 124 Spider. Un nombre que nos hace viajar a la primera mitad de la década de los 70, cuando un modelo de estampa desenfada se hacía notar en las competiciones de motor venciendo en los escenarios de mayor calado. La asociación de Fiat y Abarth nos pone en bandeja este viaje en el tiempo.

El diseño exterior es una clara evolución del modelo de hace cuatro décadas. La longitud del capó, el espacio del habitáculo y el corte de la parte posterior, son un claro guiño al Abarth 124 Spider original. Como aquel, la nueva versión se apoya en dos ejes dispuestos en los extremos, dando como resultado una amplia batalla y unos voladizos cortos.

 

"Abarth recupera un modelo mítico

y lo hace manteniendo de manera clara

su esencia en materia de diseño"


El espacio para los dos ocupantes está cubierto por una capota de lona con doble capa fonoabsorbente, al igual que la luneta posterior. El aislamiento acústico está muy bien logrado. Y de aquí saltamos a una zaga que mantiene viva la imagen del modelo original. El alerón ‘cola de golondrina’ y especialmente las ópticas dispuestas de manera horizontal para mantenerse fiel al concepto de los 70, así lo demuestran. El extractor de aire trasero o las llantas de 17 pulgadas evidencian el salto en el tiempo.

Si bien el cliente puede adquirir el modelo en un solo tono para la carrocería, hacerlo con el capó –también el maletero- en negro le aporta una singularidad especial. Este detalle se realizó en la época para que al piloto no le molestase el reflejo del sol proyectado sobre esa superficie.

Y ojo a los nombres que reciben los colores para la carrocería; mejor idea, imposible: Blanco Turini 1975, Rojo Costa Brava 1972, además de los metalizados Azul Isola d’Elba 1974, Gris Portugal 1974 y Negro San Marino 1972. Sí, son un homenaje a todos aquellos escenarios en los que triunfó.

Motorización
No es descabellado decir que la cilindrada y la potencia final son similares al modelo de hace 40 años. Aquel fue variando su cubicaje a medida que la exigencia en la competición lo requería. El modelo de hoy añade un turbo a sus 1.400 cc originales, ofreciendo una potencia de 170 CV y un par motor de 250 Nm. En cifras, alcanza los 232 km/h y su aceleración de 0 a 100 km/h se fija en 6,8 segundos.

Este Abarth 124 Spider puede montar un cambio automático ‘Esseesse’, pero si lo que te gusta es acercarte a las sensaciones de otro tiempo, el cambio manual es lo tuyo. En ese sentido, tuvimos suerte. Seis velocidades comandadas por una palanca de transición corta y exquisito tacto.

En tramo… Perdón, hablemos del aspecto dinámico
No debe ser fácil tener un vehículo en el garaje que siempre te pide guerra. La puesta en marcha se produce mediante un botón situado en el lugar habitual en el que iría la llave. Décimas de segundo después escuchas un bramido característico, clásico en un motor turbo de origen italiano y que el escape exclusivo ‘Record Monza’ se encarga de multiplicar. Una vez puesto en marcha no querrás pararlo nunca.

A partir de ahí el Abarth 124 Spider muestra su agilidad. Apenas supera los 1.000 kilos, exactamente 1.060. El motor montado por detrás del eje delantero libera a este tren de rodaje de una importante masa suspendida, generando con ello una precisión idónea a la hora de ir enlazando curvas.

 

"Equipa un motor de 1.400 cc,

en esta ocasión turboalimentado, que

ofrece una potencia de 170 CV"


La efectividad también se ha tenido en cuenta. Se puede optar por dos modos de conducción: Normal y Sport. El primero es ideal para circular por ciudad o por cualquier lugar en el que no queramos acelerar nuestro pulso. El segundo vuelve a este Abarth un punto más radical. Por un lado porque su diferencial autoblocante se hace notar, y es que su trabajo consiste en que se pierda la menor capacidad de tracción. Este modo ‘Sport’, que el conductor selecciona junto a la palanca del cambio, también incide en la entrega de par y en el pedal del acelerador como otros campos esenciales. Incluso, modifica el aviso de cambio de marcha que apreciamos en el panel que tenemos ante los ojos, adecuándolo así a nuestra nueva exigencia.

En cuanto a estabilidad, quizá se echa en falta una suspensión de tarado más enérgico. De serie monta amortiguadores Bilstein, adaptados al esquema de doble triángulo superpuesto en el eje anterior y a la independiente posterior de cinco brazos. La barra estabilizadora delantera va montada en tres piezas unidas mediante atornillado. Los frenos Brembo, con 280 mm de diámetro, pinza de aluminio y cuatro pistones en el eje delantero, van genial, teniendo en cuenta el reducido peso del vehículo y que sólo puede albergar a un total de dos pasajeros.

 

Flash Abarth 124 Spider

 Figura clásica 
En su diseño conviven elementos del modelo original junto a otros detalles más modernos. Es una combinación espectacular.
 Deportivo 
Sus dimensiones y el característico habitáculo terminan por definir la figura de un modelo adaptado a su tiempo.
 Guiño al pasado 
Como en el modelo de los 70, Abarth ofrece la posibilidad de combinar el capó y el maletero en color negro.
 Modos de conducción 
Ofrece dos modos de conducción: Normal y Sport. El conductor lo selecciona en una pestaña ubicada detrás de la palanca del cambio.
 Interior 
Es un espacio reducido pero descaradamente 'racing'. Asientos, salpicadero, volante... Todo va en sintonía en el Abarth 124 Spider.
 Exclusividad 
Officine Abarth ha numerado las 2.500 primeras unidades que salieron de la fábrica en 2016. Hemos probado la 670.


Interior
Hay que ser un poco ágil para entrar en el reducido habitáculo del Abarth 124 Spider. Y si mides algo más de 180 cm deberías replantearte esta tarea. Una vez dentro, nos acomodamos en unos exclusivos asientos que ofrecen una muy buena sujeción. Van bajos y en posición retrasada y, justo detrás de nuestra cabeza, encontramos las barras antivuelco en color ‘Gris Forgiato’.

Los detalles ‘racing’ afloran por todos lados. Así, entre ambos asientos encontramos una chapa estampada por Officine Abarth. En ella descubrimos su edición numerada, un detalle exclusivo de los primeros 2.500 modelos que salieron de la factoría en 2016. La inscripción Abarth, y el logo del Escorpión, se ubican en lugares estratégicos, destacando el cuidado de los materiales para constituir su interior. Los pedales de aluminio juegan en la misma dirección.

Desde la posición del conductor encontramos ante nuestros ojos un cuentarrevoluciones con fondo rojo y numeración blanca, una esfera que está situada justo en el centro. Deja un pequeño hueco para la ventana digital que nos muestra el cambio en el que circulamos. A la derecha, ya en fondo negro, se sitúa el velocímetro, mientras que al otro extremo encontramos otros ‘puntos de información’, tales como temperatura, consumo…

A nivel tecnológico, el Abarth 124 Spider dispone de una pantalla de siete pulgadas situada en el centro del salpicadero; dos puertos USB, un punto AUX y Bluetooth.

El Abarth 124 Spider tiene un precio que merodea los 40.000€.

 

Ficha unidad probada

 

Fotos: Gustavo Alonso

 

Abarth 124 Spider 2017
Abarth 124 Spider 2017
Abarth 124 Spider 2017
Abarth 124 Spider 2017
Abarth 124 Spider 2017

 

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