Volkswagen Golf Cabrio 160 CV

En pleno verano que mejor que tener la oportunidad de probar un cabrio, y además no uno cualquiera, sino el nuevo Golf en su versión 1.4 TSI `Top Edition´ con 160 CV de potencia y cambio manual de seis velocidades.

 

Hasta no hace mucho tiempo hablar de un Golf Cabrio suponía trasladarse en el tiempo. En la mente se nos dibujaba un vehículo característico de los que aún queda alguno por ahí para gloria de su propietario. Hablamos de la primera versión del Golf Cabrio, de la que han pasado tres décadas prácticamente hasta encontrarnos con la nueva versión.

 

Presentado en las islas a mediados del pasado mes de julio, esta cuarta generación del Golf Cabrio era esperada “como agua de mayo” por parte del importador para el archipiélago, Domingo Alonso. Por un lado, para ofrecer actualmente otro producto de este segmento junto al Eos -a la espera del Beetle a finales de año-, pero por otro, y quizás más importante, por tener en los escaparates un vehículo con personalidad propia.

Después de la presentación oficial las ganas de tener en las manos una unidad de este tipo, no les vamos a engañar, eran muchas. Para ello que mejor que probar su versión 1.4 TSI con 160 CV de potencia y en su línea de equipamiento `Top Edition´.

 

Particularmente, y comenzando por su aspecto exterior, el Golf Cabrio tiene una línea que parte igualmente de la de su hermano, el Golf convencional, aunque con un parabrisas más inclinado que mejora la aerodinámica y además ayuda a que el techo de lona, cuando está extendido, sea mucho más plano. Su parte posterior ha sido rediseñada y adopta unas ópticas con tecnología Led divididas en dos grupos, mientras que su frontal, la parte más definitoria, sigue el ADN actual de la marca. En este apartado destacan sus faros de xenón dobles para luz de cruce y carretera, incluida la luz de conducción en curva, y la luz de marcha diurna LED, propia del `paquete performance´ que equipa esta unidad. La guinda a su aspecto exterior la pone su equipo de llantas de aleación ligera de 16”, denominada `Atlanta´.

 

A diferencia del Eos, que cuenta con techo duro retráctil, el Golf Cabrio no abandona su clásica capota de lona, pero eso sí, una lona adaptada a su tiempo y acorde al salto de calidad que ha ido dando su compañero de viaje a lo largo del tiempo.

 

Esta lona electrohidráulica se abre, o se cierra, en un tiempo aproximado de nueve segundos, mediante un cómodo pulsador ubicado entre los dos asientos delanteros, al igual que en el Volkswagen Eos. Además, esta acción puede realizarse a velocidades de hasta 30 km./h., un detalle que siempre puede ser útil.

 

Al ser de lona muchos pensarán que el clásico silbido del viento, o el abombamiento de su estructura cuando rodamos a velocidades altas, no han desaparecido. Pues en este aspecto, y con el objetivo de que el confort de marcha, pero también el consumo, fuesen consecuentes, es donde más se ha trabajado desde la firma alemana. Por ello, la capota de lona electrohidráulica ha sido construida con una propia estructura de varillajes, techo interior, estera de acolchado que cubre toda la superficie y un revestimiento de tela exterior. Esto, unido al sellado de puertas y ventanas, hará que circulemos con la capota extendida como si tuviésemos cualquier turismo y sin ningún tipo de inconveniente.

Otro aspecto estéticamente a destacar, es que es el primero de los cuatro Golf Cabrio que ha visto la luz que prescinde del arco central. Una nota positiva respecto a la consistencia y rigidez de su nueva lona. Además, como apoyo de seguridad, desde los reposacabezas posteriores emerge automáticamente, en 0.25 segundos, un sistema de protección antivuelco activo cuando el vehículo ha superado un cierto valor de inclinación máximo admisible.

 

Su interior, 2+2 plazas, es acogedor, especialmente al contar con uno los habitáculos más generosos del mercado en cuanto a espacio. Sus asientos delanteros deportivos térmicos, con `Easy Entry´ y regulación lumbar eléctrica, ofrecen una sujeción ideal, y en largos trayectos no se acusa fatiga por incomodidad.

 

Gracias al `paquete performance´ esta unidad contaba con algunos detalles dignos de mención, como el tapizado de asientos parcialmente en cuero Vienna `Cool Leather´, revestimiento de puertas y laterales en cuero sintético, insertos cromados, pedales en acero inoxidable, e inserciones `Black Stripe´ para el cuadro de mandos y el revestimiento de las puertas, entre otros. Además, gracias a su nivel de equipamiento cuenta con volante, freno de mano y pomo del cambio en cuero. 

 

La máxima comodidad a bordo del Volkswagen Golf Cabrio se alcanza con un volante multifunción -desde donde podemos controlar algunas variables, información del display, radio…- climatizador bizona `Climatronic´, apoyabrazos central con portaobjetos, elevalunas delanteros y traseros eléctricos y conexión Media-in para Ipod.

Flash Volkswagen Golf Cabrio 1.4 TSI 160 CV

 

Una nota que a nuestro juicio merece por el empeño del fabricante en conseguir que los ocupantes de un cabrio disfruten plenamente seguros. No es fácil que un vehículo de este tipo destaque por la protección de sus ocupantes, más que nada por razones obvias que saltan a la vista.

 

En este sentido, Volkswagen ha desarrollado la protección antivuelco mencionada anteriormente de una manera acertada. Además, ha reforzado la estructura del marco del parabrisas, un tándem enfocado a lograr la máxima seguridad para los ocupantes en caso de vuelco. A ello se une el trabajo exhaustivo de refuerzos en otras partes del chasis y la carrocería, que ayudan a mejorar la rigidez, beneficiando este aspecto a su comportamiento dinámico y a la propia estructura en materia de seguridad, aunque por otro lado aumentan levemente su peso.

 

Esta materia se completa con el airbag de rodilla para el conductor y seis airbags delanteros, laterales y de cabeza, especiales para cabrio.

 

Antes de comenzar a rodar ya sabemos que disponemos de una potencia de 160 CV, extraídos del 1.4 TSI doblemente sobrealimentado. A este motor va acoplada una caja de cambios manual de seis velocidades, aunque el cliente también podrá optar por el más evolucionado cambio DSG7. Con la primera opción su consumo medio a los 100 km. se fija en 6,4 l. (150 g/km. CO2), mientras que con la segunda baja un poco más, 6,3 l. (148 g/km. CO2).

 

No por disponer de un cambio manual cuando tenemos opción del espectacular DSG estamos dando un paso atrás al configurar nuestro Volkswagen Golf Cabrio. Su perfecto escalonamiento, unido al guiado y tacto de su palanca, puede ser el complemento ideal para los más puristas. Además, en el panel de información se nos informa en todo momento del cambio ideal en el que circular, una ayuda extra fundamental para controlar el consumo de una manera eficaz.

 

Optando en un primer momento por circular con la capota extendida, la única diferencia se centra en el primer paso, concretamente al ir a buscar el cinturón de seguridad, con una salida más baja que en otro modelo convencional por razones lógicas. De resto, por confort e insonoridad, es realmente como conducir un turismo corriente.

Cuenta con una batalla generosa que le aporta estabilidad, y en recorridos más ratoneros no causa aspectos negativos por ser un cabrio. Su suspensión enérgica adaptada a esta versión se adapta perfectamente a cualquier situación de conducción, aportando seguridad y equilibrio al conjunto, no echando de menos ningún aspecto en particular.

 

En su versión cabrio si se hace más palpable la inclinación del parabrisas, a la vez que parece que su línea se alarga hasta el infinito con la capota perfectamente plegada tras los dos asientos traseros. Por cierto, una capota que no roba espacio a un maletero amplio, pero que como punto negativo tiene su acceso, de manera concreta para llegar a los lugares más lejanos del mismo.

 

En definitiva, una puesta en escena que por historia y calidad del producto atraerá a los más fieles y despertará la curiosidad de los más jóvenes. En Canarias, el nuevo Golf Cabrio tiene la posibilidad de `echar raíces´ por las condiciones especiales de ambos.

Ficha unidad probada | Noticia presentación

Texto y fotos: Javier Viera