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El GPS, ¿llega para quedarse?

Rallyes  |  Javier Viera  |  10 agosto 2016 16:03

Ha sido una de las innovaciones de la temporada. El GPS en los rallyes canarios era una quimera. Cuando en otras latitudes ya se ha estado empleando, en la tierra que ha sido cuna de este deporte nos lo hemos tomado con algo más de calma. Obviamente hay que excluir a las dos pruebas de referencia, es decir, al ‘Islas Canarias’ y al ‘Villa de Adeje’.

 

Una vez pasaron estas dos citas tan especiales por su rango, fue una sorpresa ver a estos pequeños aparatitos en las verificaciones del Rallye Norte celebrado en Tenerife. En el ‘Villa de Granadilla’ se repitió, en el ‘Ciudad de La Laguna’ también y, para no ser menos, el ‘Senderos de La Palma’ siguió el mismo camino. Mientras, en la provincia de Las Palmas fue Pepe Marín, el presidente del Club Cludemoteld y organizador del Rallye Ciudad de Telde, el que levantó la mano y decidió también contar con este elemento añadido. Convencido por las ventajas que en diferentes direcciones ofrece el GPS, decidió costear del propio presupuesto del rallye este novedoso elemento en nuestras pruebas locales.

 

En la isla de Tenerife se propuso en su asamblea anual para que se utilizase de manera voluntaria, con un formato en el que cada organizador pagase el 50 por ciento del coste y los participantes la otra mitad. Es decir, 20€ por cada parte que dan forma a los 40€ que cuesta cada GPS instalado en un vehículo. Como referencia, en las pruebas del campeonato nacional su coste es de 60€, que siguen estando muy lejos de los 150€, más impuestos, y los 1.200€ de fianza, que costaba hace unos años en citas como el ‘Islas Canarias’.

 

Al habla con los que toman las decisiones

En MotorADiario.com nos hemos puesto en contacto con los que toman las decisiones, es decir, presidentes de las distintas federaciones, organizadores y directores de carrera, para que nos aporten su punto de vista, así como con Germán Morales, de GMH, que suministra estos nuevos dispositivos, y Víctor Robayna, desarrollador del ARALOC.

 

Benito Rodríguez (FIASCT)
“Hemos avanzado considerablemente”, reconoce Benito Rodríguez, presidente de la FIASCT. “Esto no tiene marcha atrás y para 2017 el GPS será obligatorio”, explica el máximo responsable de la federación tinerfeña, positivamente sorprendido por la buena acogida que los dos bloques, el de los organizadores y el de los participantes, han dispensado al GPS. “Desde la Dirección de Carrera ahora es posible evitar accidentes y es una gran ayuda para el Director de Carrera”, como reconoce Benito, que destaca que “en cada momento sabemos dónde está cada coche”.

 

Víctor Rodríguez (FALP)

El presidente de la FALP considera que el “ARALOC que desarrolló Víctor Robayna es una solución económica viable para los pilotos. Cualquier organizador lo puede contratar”. Víctor Rodríguez dijo a MotorADiario.com que en 2015, sin contar el Rallye Islas Canarias, se barajaron unos 450-500 inscritos a lo largo de todo el año, refiriéndose exclusivamente a los rallyes de asfalto de la provincia. Una cifra que relacionó con el coste del GPS a final de una temporada. “Es algo que está en manos de los organizadores, salvo que la Asamblea lo imponga”, reconociendo que “está claro que es una herramienta interesante desde el punto de vista seguridad, siempre y cuando nos lo pudiésemos permitir”.

 

Indica que cada organización “hace las cosas como puede; el nivel de seguimiento de la FALP a través de los comisarios es bueno”. El responsable de la Federación de Automovilismo de Las Palmas concluye diciendo que es cuestión de “valorar costes y cobertura telefónica”, un segundo punto que en su opinión es coincidente en cuanto al GPS y al sistema ARALOC.

 

Miguel Ángel Domínguez (Escudería Maspalomas)

“Nunca le hemos sacado partido al GPS”, decía a MotorADiario.com Miguel Ángel Domínguez, presidente de la Escudería Maspalomas. “Deberíamos potenciar el ARALOC”, un sistema desarrollado por VMRM desde el pasado año, y es que según Domínguez, “con lo que cuesta el GPS”, pueden ubicar “a setenta comisarios en la carretera. Si tengo que gastar 3.000 €, prefiero gastármelo en ella”.

 

En palabras del organizador del Rallye Isla de Gran Canaria y del Rallye de Maspalomas, “un comisario cuenta con una visión más amplia. Dependiendo del tramo, ponemos más gente en la carretera que la que estipula la RFEdA”, a lo que en determinadas pruebas especiales se suma “un vigía” con un amplio campo de visión, independientemente del personal de carretera.

 

Luis Déniz (Escudería Aterura)

“Confío mucho más en el equipo humano y, por lo que cuesta, prefiero duplicar o triplicar comisarios”, apunta Luis Déniz, máximo responsable de la Escudería Aterura.

 

“En Canarias el GPS tiene algunos lunares debido a la cobertura; ya en nuestra primera experiencia en el Gran Canaria Historic Rallye no funcionó”, recordó el que es también organizador del Rallye Villa de Teror. “Se está trabajando en el desarrollo del ARALOC, que es a coste cero para los equipos”, pero a día de hoy Déniz prefiere “invertir en mejorar las comunicaciones, algo en lo que ya estamos a buen nivel”.

 

Julio García (Director de Carrera)

“El GPS es una muy buena herramienta para el Director de Carrera”, dijo el que realizó esa tarea en el reciente Rallye Senderos de La Palma del Campeonato Autonómico. Como ejemplo, Julín, como así lo conocemos en este mundo, asegura que contando con el GPS “tienes un diez y si no dispones de él tienes un cero”, en relación a la información que en materia de control ofrece este elemento.

 

“Cuando un coche se detiene puedes hablar con el puesto más cercano” y agilizar cualquier acción. “Le contaba al presidente de la FIALP que es una pieza indispensable para seguir siendo Director de Carrera”, lo que muestra la buena impresión que le ha generado esta experiencia desde el primer momento. “Gracias a que contamos con un sistema duplicado no tuvimos ningún tipo de problema con la cobertura”, puntualizó García.

 

Hablamos con los que suministran estos soportes

Germán Morales (GMH)

“Lo más importante es la seguridad, pero es que además, el GPS nos ofrece otras muchas soluciones”, explica Germán Morales, de GMH. “Está la posibilidad de conocer el tiempo en puntos intermedios, seguir el itinerario general de un rallye e incluso la velocidad de paso en cualquier punto del recorrido”, indica Morales. “Esto puede ayudar a clarificar diversas situaciones de carrera, como incidencias, reclamaciones…”, como apunta el de GMH.

 

En materia de seguridad, el GPS no es más que un dispositivo autónomo, con su propia batería, y “cuenta con un botón de alarma con el que podemos activar los dispositivos de emergencia”.

 

Regiones como la asturiana han sacado a concurso este elemento para la temporada 2017, la valenciana lo está empleando ya, y es que según Morales, “mientras más información se tenga, mejor se va a controlar la carrera. Los comisarios son los ojos del Director de Carrera, pero si nos apoyamos en la tecnología, mejor será”. Y lo dice una persona con una amplia experiencia, desde diferentes puestos, en los rallyes del campeonato nacional e, incluso, en el mundial de rallyes.

 

Víctor Robayna (ARALOC)

“El ARALOC está desarrollado y operativo, a merced de que los organizadores quieran usarlo”, apunta su creador. Un uso que no se ha empleado en 2016 después de que el año pasado en los rallyes de ‘Santa Brígida’, ‘La Candelaria-Tías’, ‘Isla de Gran Canaria’ y ‘Villa de Teror’, se emplease de manera gratuita como base de su desarrollo y conocimiento.

 

En la fórmula planteada para el actual curso, “el organizador paga por el mantenimiento web y el uso del servidor”, un coste que es de 550€ y, en el caso de contratar con VMRM el proceso de datos, pasa a ser de 350€ más el correspondiente impuesto. En 2016, “de momento, ningún organizador ha decidido utilizarlo”. La temporada pasada la acogida que dispensaron los participantes no fue muy elevada, quizá por falta de comunicación entre organización y equipos o, por la desidia de ambos.

 

Este sistema emplea el teléfono móvil de los participantes, que deberán contar con un soporte que lo haga visible y al alcance de la mano la correspondiente aplicación. “Es exclusivo para Android ya que el iPhone genera problemas de precisión con el GPS”, explica Robayna, siendo éste uno de los inconvenientes para lograr dar cobertura al cien por cien de los inscritos.

 

“Con ARALOC tenemos controlado el tramo y además muestra en el dispositivo móvil las banderas amarilla, azul y roja, sumando los botones SOS, OK y el de llamada a Dirección de Carrera”, detalla el de VMRM, que al mismo tiempo se encuentra ultimando un “aparato autónomo” similar al GPS que, en términos de servicio y aplicación, serían similares a este último.

 

Conclusiones

Lo que está claro es que en Canarias hay dos opciones y que los organizadores, de una u otra manera, deben hacer todo lo posible por implantarlas. En lo práctico y en lo didáctico. Es una simple cuestión de seguridad que también tiene tintes deportivos. Por aquello de cumplir con los itinerarios establecidos por un organizador. Y tres han sido las pruebas celebradas en Gran Canaria en 2016 (Rallye Villa de Santa Brígida, Rallye Isla de Gran Canaria y Rallye Comarca Norte) que, pudiendo contar con uno de estos dos soportes, no se decidieron por ninguno.

 

Por parte de los pilotos claro está, falta también un mayor compromiso. Es de sobra conocido que este grupo, en un amplio porcentaje, prefiere invertir directamente en el coche de competición que en materia de su propia seguridad. Sí, a la mente me viene la implantación del HANS. Pero ahí es donde las federaciones y las organizaciones deben poner todo su empeño para difundir la importancia de este campo. Ellos, pilotos y copilotos, son los que están directamente implicados y beneficiados del avance y mejora de la seguridad.

 

La tecnología no debe estar reñida con los ‘banderas’ de toda la vida. Unos y otros pueden acomodarse para contar con un automovilismo más seguro. De la misma manera que los casamientos, en un deporte que no tiene dueño, deberían quedar erradicados.

Comentarios de la Noticia

J.Ascanio  |   el 18/08/2016 a las 16:38
Desde mi postura del asiento Derecho, y haber tenido, los 2 tipos de sistemas mencionados, en cuanto al GPS y al sistema ARALOC. Sin duda me quedo con el ARALOC, aparte de lo mencionado para nuestra seguridad y de los equipos que nos preceden, tienes la información de tus tiempos etc., cosa que el GPS no lo lleva y al fin, es otro equipo más integrado en el tablero del vehículo.

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