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Ya el Rallye Islas Canarias de 2016 generó un primer capítulo al respecto. Los participantes en el rallye FIA debían competir con los nuevos dibujos asimétricos, mientras que los equipos que participaban en el ‘segundo rallye’ podían seguir optando por los moldeados. A nadie se le esconde la competitividad de estos últimos, un emparejamiento que podría seguir latente a lo largo de todo el curso 2017.
En 1995 los slicks se encajonaron en el baúl de los recuerdos. En el Rallye El Corte Inglés de aquel año el caos y la confusa normativa propició que los equipos tallasen sus neumáticos con tres o cuatro rayas, con la diferencia de rendimiento que ello ocasionaba. Dos décadas después las ruedas siguen siendo un quebradero de cabeza. La Junta de Gobierno de la Federación Canaria de Automovilismo, en una de sus asambleas extraordinarias, ha filtrado que prorrogará un año más la normativa que el próximo año entrará en vigor en el certamen de asfalto de la Real Federación Española de Automovilismo. Sin lugar a dudas ha tomado esta decisión en beneficio de los equipos que puedan contar con este tipo de neumáticos en el fondo del armario. Siempre ha sido así con otros elementos; un año de aviso y para 2018 todos conocen las normas del juego. Ahora bien, en lo deportivo sí que puede tener consecuencias directas.
El rendimiento de los moldeados es superior al de los asimétricos, que sin embargo por su dibujo presentan un buen tono en condiciones de baja adherencia, algo que en pocas ocasiones sucede en los tramos de Canarias. Los grandes fabricantes como Michelin, DMACK o Pirelli ya no fabrican el primero. Las tres firmas están directamente implicadas en el WRC, lo que garantiza un buen producto para los clientes.
El 2017 se podría dar el caso de que dos equipos luchen por una victoria equipando estas dos opciones de neumático. Y así es a ciencia cierta. Algunos de los punteros se han provisto de un buen surtido de neumáticos moldeados con el objetivo de alargar la vida de estos y, con ello, ganar décimas a cada metro. Otros, sin embargo, ya no gozan de ninguno, lo que les obligará el próximo año a recurrir a la nueva moda. Igual de importante es que los que no opten a nada en esta recta final de temporada bien podrían comenzar a trabajar con los asimétricos, de cara a optimizar su puesta a punto con el propósito principal de que no afecte al balance general del coche.
Equipos como Copi Sport ya han empezado a tomar contacto con ese neumático. Los jóvenes lo llevan haciendo prácticamente toda la temporada y el Skoda Fabia WRC de Alfonso Viera-Víctor Pérez hizo lo propio en el Rallye Senderos de La Palma del pasado mes de julio, así como en el ‘Isla Tenerife’, donde sufrieron más que la primera vez. Y es que la monta de este elemento implica también el ajuste de reglajes de suspensión, caídas y detalles afines.
Por lo tanto, casi tan importante como ver los tiempos en cada meta de cada tramo de 2017 es ver la salida de cada parque de trabajo y, libreta en mano, apuntar con qué neumático sale cada equipo. Otro tipo de justificación no tendría lógica, sería algo así como ver a Usain Bolt realizando los ‘cien’ en cholas hawaianas y a su rival, que compite junto a su calle, con las mejores zapatillas deportivas.
