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911 SC: √ļltimo podio de Porsche en el Principado

Rallyes  |  MotorADiario  |  10 octubre 2017 17:50

Aún la llegada de los Grupo B no se había producido de manera oficial en el mundial de rallyes, aunque el futuro estaba inscrito en una nómina de participantes en la que ya figuraban los Audi Quattro. La colección ‘Grandes coches de rally’ de Altaya, en su séptima entrega, nos muestra un Porsche 911 SC. Concretamente se trata de la reproducción de la unidad Grupo 4 que pilotaron Jean-Luc Therier-Michel Vial en el Rallye de Monte Carlo de 1982. Allí, hace nada menos que 35 años, la firma de Stuttgart materializó su último podio en Mónaco.

La tracción total comenzaba a mostrarse como la opción del futuro. Audi alineaba diversos Quattro para Mikkola, Mouton o Cinotto. El resto optaba por mecánicas más convencionales, es decir, con tracción en el eje posterior, ya fuese con el propulsor dispuesto por detrás o por delante de piloto y copiloto, o de una mecánica turboalimentada o atmosférica. El modelo que hoy nos ocupa recurría a una estructura bóxer para su bloque de seis cilindros y tres litros. Una mezcla que le dejaba con una cifra próxima a unos 300 CV que desembocaban en un eje posterior calzado con unos neumáticos de impresión.

 

 

Este Grupo 4 iba a tener algo de fortuna en aquel Rallye de Monte Carlo 1982. En aquella edición la nieve fue protagonista por su ausencia. Esto cortaba de raíz la sustancial ventaja de los Audi y concedía a los Porsche, a los Opel y a los Renault alguna posibilidad de alcanzar el éxito.

 

El modelo que hoy nos ocupa no empezó mal, aunque no concretamente la unidad de Therier-Vial, sino la pilotada por un compatriota suyo, Guy Frequelin. El que posteriormente fuese responsable de la división deportiva de Citroën en el WRC se impuso en Veniper-La Feclaz (14,24 km), especial que inauguraba el recorrido.

 

Los grandes dominadores fueron, sin embargo, Walter Röhrl y Hannu Mikkola. El alemán, que ese año acabaría logrando su segundo título de campeón del mundo al volante de un Opel Ascona 400, se colocó como líder en la segunda especial y no abandonó esa posición hasta el final. Se impuso en 13 especiales, mientras que Mikkola, segundo clasificado, lo hizo en diez.

 

Jean-Luc Therier hizo gala de una gran regularidad; un solo scratch, el logrado en ‘Col de Faye’ (11,78 km), le sirvió para alcanzar el tercer cajón final del podio. Frequelin, primer líder de la prueba, llegó a ganar cinco especiales.

 

La especial más larga de la edición 1982 del Rallye de Monte Carlo fue la segunda, precisamente en la que Röhrl se alzó con el liderato. Los 43,88 km de ‘Bellecombette-Le Sappey en Chartreuse’ los realizó el alemán a una media superior a los 100 km/h.

 

Therier fue un piloto polifacético que llegó incluso a probar en circuitos con notable éxito, incluidas las 24H de LeMans. Antes de su retirada en 1984, es decir, poco después de la miniatura que hoy nos ofrece Altaya gracias a su colección ‘Grandes coches de rally’, Jean-Luc se impuso en el Rallye Acrópolis de 1970 y 1973, en el Rallye de Portugal de 1973, en el Rallye Sanremo de 1973 y en el Tour de Corse de 1980, además de alcanzar diversos podios como el comentado en este mismo artículo. En un par de ocasiones fue campeón francés.

 

Clasificación Rallye Monte Carlo 1982
1. Röhrl-Geistdorfer (Opel Ascona 400), 8h20:33
2. Mikkola-Hertz (Audi Quattro), a 3:49
3. Therier-Vial (Porsche 911 SC), a 12:05

 

El modelo

El encanto de esta miniatura está en la belleza incuestionable del Porsche 911 SC. Un diseño que directamente nos hace viajar a la década de los 70, cuando veía la luz, y que se extendió hasta los 80 con diversas evoluciones.

Como la colección nos viene acostumbrando, los detalles son especialmente significativos. Además de la línea característica del modelo, los faros supletorios –un total de ocho- son fieles a los que usaba este 911 SC para abrirse paso en la oscuridad de los tramos nocturnos del ‘Monte Carlo’. Las llantas también se han logrado de una manera exquisita, con dos diseños diferentes para cada eje que nos dejaban intuir su diferente medida.

 

Los característicos colores rojo y azul, el parasol Porsche Almeras, y publicidades como las de ESSO o Eminence, reflejan lo bien lograda que está la miniatura en escala 1/18. Una buena muestra del mimo con el que ha sido elaborada lo encontramos en la placa del rallye situada en el capó, sujetada con una especie de cinta americana. La cola de pato intrínseca del modelo, sus salidas de escape y, sin duda, un conjunto que nos propone un viaje en el tiempo, rematan una reproducción de muy alto nivel.

 

Sus medidas son las siguientes: 236 mm de largo, 98 mm de ancho y 67 mm de alto. Sin duda, unas proporciones muy diferentes a las seis entregas anteriores, un detalle más que nos indica la evolución en el mundo de los rallyes al más alto nivel.

 

Más información sobre la colección ‘Grandes coches de rally’ de Altaya pinchando aquí.

 

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