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Renault 5 Turbo: un mito

Rallyes  |  Javier Viera  |  25 junio 2018 21:36

La temporada 1981 daba continuidad al aún joven campeonato del mundo de rallyes para pilotos. Diferentes marcas y diferentes modelos coincidían en según qué escenarios y con ellos un buen número de pilotos que hoy son leyenda. Entre ellos se encontraba el Renault 5 Turbo y un piloto que incluso hoy sigue siendo un reclamo entre los aficionados: Jean Ragnotti.

La colección ‘Grandes coches de rally’ de Altaya les une en una nueva entrega que rememora el modelo que triunfó en el Rallye Monte Carlo de 1981. Una prueba que contó con 32 tramos cronometrados y con especiales clásicas que hoy siguen siendo parte del WRC: Sisteron, Moulinet-La Bollene, Col de Faye, Le Moulinon-Antraigues, Burzet, St. Bonnet le Froid, St. Jean en Royans…

Aquellos primeros compases fueron de dominio absoluto de Hannu Mikkola. El del Audi Quattro aprovechaba la capacidad de tracción de su coche para ser líder hasta la especial número diez, la penúltima que iba a ganar en aquella edición.

El testigo lo tomó el francés Jean-Luc Therier, que con un Porsche 911 SC estaba siendo muy regular, especialmente frente a pilotos como Bernard Darniche, Bruno Saby y Guy Frequelin. El protagonista de esta entrega de la colección ‘Grandes coches de rally’ de Altaya despertaba de su letargo en el tramo número 12, Le Moulinon-Antraigues y sus casi 40 kilómetros cronometrados, repitiendo una especial más tarde. Curiosamente, el Renault 5 Turbo ganaba sus dos primeros tramos justo antes de que el líder provisional ganase el primero al paso por Burzet. El galo sostuvo el liderato hasta la especial número 24 ganando tres cronometradas más.

 



Su relevo lo tomó Jean Ragnotti y no lo abandonó hasta el final. El carismático piloto francés supo ‘navegar’ sobre el hielo y la nieve en la que sucumbieron Mikkola y Therier. De ahí al final, el del Renault 5 Turbo sólo pudo obtener un scratch más que servía para contener las embestidas de Bernard Darniche –ganador de cinco tramos en la recta final- y de Guy Frequelin.

A la postre, y después de casi diez horas de rallye, la pareja Ragnotti-Andrié logró una histórica victoria en el Rallye de Monte Carlo sobre un icónico Renault 5 Turbo. Frequelin y Todt –que con el tiempo se convirtieron en exitosos directores deportivos- llevaron el Talbot Sunbeam Lotus a la segunda posición, completando el podio el Opel Ascona 400 de Kleint-Wanger.


Clasificación Rallye Monte Carlo 1981
1. Ragnotti-Andrié (Renault 5 Turbo), 9h55:55
2. Frequelin-Todt (Talbot Sunbeam Lotus), a 2:54
3. Kleint-Wanger (Opel Ascona 400), a 6:59

 



El modelo

La recreación del Renault 5 Turbo, especialmente para los más nostálgicos, es todo un acierto. La combinación de los colores negro y amarillo en gran parte de la carrocería se ajusta a la realidad. Sobre las puertas descansa el número 9 de la prueba que, curiosamente, no portaba publicidad alguna de la prueba. En esa vista se dejan ver de los socios técnicos de Renault en aquella prueba: Cibié, Europcar, de Carbon, Tissot, Valeo, Ferodo, así como Magneti Marelli, Facom, Elf y Michelin en las aletas delanteras.

Aquel modelo llevaba impreso los apellidos de piloto y copiloto en la parte superior de las puertas junto a una bandera de Francia. El capó, muy limpio, acoge la placa del Rallye Monte Carlo de 1981 tal cual el original que llevó a Ragnotti-Andrié a su triunfo en el Principado.

La vista frontal cuenta con faros antiniebla y faros supletorios en la misma disposición que el original, mientras que la característica zaga del ‘culo gordo’ –desde donde se aprecia la rueda de repuesto en el interior del habitáculo- nos transporta en el tiempo gracias a una estampa que es todo un paraíso para los aficionados. Las llantas, del mismo dibujo que el modelo original, y los neumáticos de distintas dimensiones, nos invitan a pasar a un interior que combinaba dos bacquets en color rojo y azul para el piloto y el copiloto, respectivamente.

El Renault 5 Turbo mide 209 mm de largo con los faros supletorios incluidos, 97 mm de ancho en su eje posterior y 83 mm en el anterior, así como 75 mm de alto.

Más información sobre la colección ‘Grandes coches de rally’ de Altaya pinchando aquí.

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