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En los últimos 60 años, los asientos han superado etapas tecnológicas importantes. En 1955, aparecen los primeros reglajes (inclinación del respaldo, altura del asiento, etc) en los automóviles de gran venta. Peugeot basó parte de su comunicación y publicidad en los asientos-litera de su modelo más emblemático de la época: el 403.
La funcionalidad en el acceso a las plazas traseras inició su andadura en los vehículos comerciales a partir de 1957. Otras innovaciones son más recientes, como el fraccionamiento 2/3 1/3 de las banquetas traseras (en el Peugeot 306, por ejemplo), o la incorporación de una tercera fila de asientos ocultables (PEUGEOT 5008).
Desde 2007, Peugeot ha aprovechado el lanzamiento de la nueva plataforma EMP2 para trabajar en el desarrollo de una armadura transversal y modular en los asientos delanteros, que se haría realidad en la segunda generación del Peugeot 308, lanzada en 2014. Esta armadura presenta varias ventajas, como una reducción de peso y una mejora en las prestaciones de seguridad y confort: los asientos son más ligeros, técnicos y económicos. Esta estructura también se utiliza en la plataforma CMP y se industrializa en Europa, China e Iberoamérica.
Expectativas en función de las zonas geográficas
Los asientos forman parte de las principales prestaciones en los vehículos de la gama Peugeot. Suponen un importante reto económico, con un coste que puede superar varios miles de euros. Un kit de asiento está compuesto por 150 piezas e incluye un asiento de conductor, un asiento para el copiloto y una banqueta trasera.
Además, los asientos se someten diariamente a unas condiciones extremas y muy diversas:
- Resistencia (características y peso de los clientes muy diferentes. dependiendo del usuario).
- Desgaste (un asiento transportará miles de veces a uno o varios usuarios durante muchos años o, incluso, décadas).
- Temperatura (en el interior de un vehículo, puede hacer mucho frío o mucho calor).
En el mundo, la noción de confort varía en función de las zonas geográficas:
- En Europa, la demanda se orienta en el confort de la primera fila. Los clientes esperan precisión en la postura, sujeción lateral y comodidad en trayectos largos. En cuanto a la segunda fila, se percibe favorablemente que pueda plegarse.
- En China, las preferencias se centran hacia el confort de la segunda fila y la banqueta trasera, con sensaciones suaves y poca sujeción lateral.
- En el segmento superior, esto se completa con altas expectativas en materia de equipamiento y accesorios en los asientos traseros.
- En Iberoamérica, la demanda prefiere la absorción y un confort vibratorio óptimo en la primera fila y la banqueta trasera.
La identidad de las marcas como marcador visual y sensitivo
Desde el punto de vista del cliente, los asientos de los automóviles deben cumplir tres funciones prioritarias y esenciales: "situar, gustar y proteger".
Al estar pegados al cuerpo del ocupante, contribuyen fuertemente al confort del vehículo, propio de cada marca. Desde 2013, las distintas marcas de Groupe PSA han definido una estrategia de diferenciación que expresa claramente la identidad de cada una de ellas. El cliente debe identificar la marca de su vehículo de un vistazo y con las primeras sensaciones al ocupar su asiento.
Para la marca Peugeot, el cliente debe percibirlos como dinámicos, verticales y con una sujeción más firme.
Los asientos del futuro: moda y bienestar
En el futuro, la moda tendrá una influencia cada vez más intensa en los asientos. Los colores y los materiales que se utilicen en la tapicería de los asientos se inspirarán en las grandes tendencias del ‘prêt à porter’ y el mundo del mobiliario.
El bienestar también va a formar parte de las preocupaciones de los diseñadores. La integración de bolsas neumáticas en la espuma para adaptar los asientos a la morfología de los ocupantes es una de las innovaciones más recientes. Peugeot ofrece, como opción en varios vehículos de la gama, un sistema de masaje dorsal muy apreciado por los clientes, ya que favorece la relajación y activa los músculos de la espalda.
Con la llegada del vehículo autónomo, los asientos estarán, más que nunca, en el centro de la configuración interior del vehículo. Deberán ofrecer múltiples posibilidades de transformación del habitáculo, como ocurre en el concept-car e-Legend. El objetivo es convertir el tiempo que se pasa en el automóvil en un momento de conversación distendida y descanso.
En esos años, los materiales compuestos habrán sustituido parcialmente al metal en la armadura de los asientos con lo que la estructura será más fina y se liberará espacio en el habitáculo.
