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El valor de la experiencia

Lanzamientos  |  MotorADiario  |  19 abril 2012 15:54
Peugeot ha ajustado la mira y eso se ha visto representado en el nuevo Peugeot 208. El denominado ‘Proyecto A9’ es ahora más ligero y aerodinámico, además de ofrecer nuevas alternativas, especialmente en el aspecto de la conducción.
 
Las series ‘200’ de Peugeot siempre han sido un éxito. Quién no recuerda los 205, 206 y 207, que tanto en lo comercial como en lo deportivo fueron todo un referente. Ahora, acelerando a ‘200’ las pulsaciones, el nuevo 208 se presenta como una de las novedades más significativas del segmento B, y lo hace con todas las intenciones.
 
En este proceso ha sido importante mejorar lo que ya de por sí era más que aceptable. El 207 estaba ahí, y muchas de las evoluciones ofrecidas tuvieron su comparativa en esta versión. El trabajo aerodinámico es palpable –su coeficiente aerodinámico es Cx: 0.29 gracias en parte a los carenados inferiores y al alerón trasero de algunas versiones-, pero también su rebaja de peso. Es 110 kilos más ligero que el 207 con el mismo propulsor 1.4 HDi, y 173 menos que el propulsor de gasolina de acceso a la gama con una potencia similar. El empleo de aluminio y soldadura láser, además del empleo de chapa del tipo THLE y UHLE, han sido fundamentales para que en Peugeot lograsen este objetivo, que sin dude influye directamente en el aspecto del consumo y en el dinámico, al portar una masa mucho más ligera.
 
Respecto al apartado estético, lógicamente lo primera que llama la atención es su frontal, en concreto su parrilla flotante, que irrumpe en el paragolpes delantero tomando el protagonismo del mismo. Los grupos ópticos, de nueva elaboración, dejan de ser rasgados, y se integran en la carrocería tras ‘pedir paso’ a las aletas delanteras, el capó y al propio paragolpes anterior. Su perfil es alegre –sigue la línea del Concept Car SR1 de enero de 2010-, y en él conviven trazos estudiados que aportan sutilmente un claro dinamismo, hasta llegar a una zaga en la que destacan trazos que evocan al anterior 205. En esta zona destacan los grupos ópticos con diseño en forma de ‘boomerang’, y que según el fabricante esconden una tecnología de vanguardia.
 
Interior aprovechado al máximo
A pesar de contar con unos voladizos y distancias generales más contenidas que en el anterior 207, el sucesor 208 mantiene la misma batalla. Con ello, y estudiando mejor el interior, se ha logrado mayor espacio en las plazas traseras –más 5 cm para las rodillas-. El maletero tiene una capacidad de 311 litros, que puede llegar a los 1.152 litros abatiendo de manera fácil los asientos traseros.
 
Pero sin duda donde más cambios hay es en la posición del conductor, mucho más ergonómica. El 208 ha dispuesto todo el panel de información a la altura de la vista, con el objetivo de apartar el menor tiempo posible la vista de la carretera, que combina a la perfección con su volante de radio reducido y que adapta una dirección asistida eléctrica tipo ‘brushless’, diseñada en función del equilibrio y el peso. Además, y desde el segundo nivel de equipamiento, cuenta con pantalla táctil semiflotante de 7” (800x480 pix,) al alcance del conductor, desde donde se maneja la radio, el Bluetooth, la información musical conectada a través de un USB, y que además tiene la capacidad de instalar un navegador con cartografía europea por menos de 500 €.
 
El confort interior se ve enfatizado con una ambientación luminosa de alta gama donde predomina la luz blanca, los numerosos huecos porta-objetos, y sobre todo la mejora acústica que anuncia el fabricante, lograda siguiendo el trabajo desarrollado en el 508.
 
Los motores
Con el objetivo de rebajar el peso, optimizar el consumo y con ello las emisiones, Peugeot puso en marcha en 2008 un proyecto de motores bajo el código ‘EB’, con el que se han logrado unos propulsores de tres cilindros que pueden ofrecer hasta 50 kW/litro.
 
En el apartado gasolina cuenta con los siguientes motores: 1.0 L VTi de 68 CV, 1.2 L VTi de 82 CV, 1.4 L VTi de 95 CV, 1.6 L VTi de 120 CV y el más potente 1.6 L THP de 155 CV. Todas cuentan con cambio manual de cinco velocidades, a excepción del más potente, que será también manual pero de seis velocidades.
 
Entre los propulsores diesel hay que destacar el empleo de la tecnología e-HDI, ya conocida en los 308 y 508. Así encontramos tres variantes, distribuidos de la siguiente manera: 1.4 L HDI de 68 CV y  1.4 L e-HDI con la misma potencia, con cambio manual de cinco velocidades y con caja pilotada, al igual que el 1.6 L e-HDI que equipa también transmisión manual y pilotada. La oferta se completa con el extra de potencia del 1.6 L e-HDI, que llega hasta los 115 CV.
 
Con hasta tres niveles de equipamiento: ‘Access’, ‘Active’ y ‘Allure’, su precio parte desde los 12.193 €, correspondiente al ‘Access’ 1.4 HDi, aunque a partir de verano podrá encontrar el ‘Access’ 1.2 VTi desde los 11.316 €, incluido IGIC, impuesto de matriculación y transporte.

Fichas técnicas Peugeot 208

Texto: Javier Viera | Fotos: Gustavo Alonso

 

Peugeot 208
Peugeot 208
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