Esta semana se ha dado a conocer la nueva imagen del Volkswagen Golf en su séptima generación. Cerca de cuatro décadas después y tras casi 30 millones de unidades fabricadas, la firma de Wolfsburg anuncia que es “el mejor Golf de la historia”.
Sin duda es una frase contundente para el lanzamiento de un producto. Lo cierto es que la séptima generación
del Golf mejora aspectos fundamentales como el del espacio y el consumo, pero más importante aún es que sigue guardando ese dibujo permanente que lo identifica a primera vista. Desarrollado a partir de la ‘Plataforma Modular Transversal (MQB)’, se ha producido de cero la mayoría de piezas para la nueva versión del Golf.
Diseño
Sin duda es lo primero que salta a la vista, especialmente el frontal. Las nuevas dimensiones han hecho al Golf más largo (56 mm), más ancho (13 mm) y más bajo (28 mm). De no ser por los renovados faros delanteros, el inicio del capó podría incluso recordarnos al exclusivo y deportivo Scirocco. Todas estas razones mejoran su coeficiente aerodinámico, fijándolo en Cx 0.27.
Pero volviendo al diseño exterior, el mencionado frontal gira alrededor de líneas horizontales, un guiño a las primeras generaciones del Golf. La vista de perfil no deja lugar a dudas, y aunque es el que más dinamismo presenta de toda la historia, es fácil saber que estamos ante un Golf, gracias también a su inconfundible pilar C. Las nervaduras laterales y los ensanchados guardabarros le aportan una personalidad íntegramente deportiva.
Donde si encontramos más novedades es en la zaga, especialmente con los nuevos y angulares grupos ópticos divididos en dos piezas. Como en la parte delantera, las líneas horizontales presiden esta parte del Golf de séptima generación, y ya es reseñable el ancho portón del maletero, que ha crecido 47 mm y ha rebajado la línea de carga en 665 mm. El difusor, que integra la salida de escape, completa el diseño posterior.
Interior mejor adaptado
Sin duda las medidas exteriores se han visto reflejadas con éxito en el espacio interior, según aseguran
desde Volkswagen. Trabajar con la ‘Plataforma Modular Transversal’ permitió que el eje delantero avanzase 43 mm, dejando un mayor espacio para el interior, ayudando así a distribuir diferentes elementos, entre ellos una más lógica posición de los pedales. La línea de asientos anterior ha sido levemente retrasada, ganando en general espacio todas las plazas. Incluso el maletero, de cuyo acceso hablábamos con anterioridad, se ha visto beneficiado por las nuevas dimensiones, y suma una capacidad de 380 litros.
El salpicadero se aleja de cualquier extravagancia y presente unas líneas rectas y bien definidas, albergando una consola central que está dirigida al conductor. En ella podemos encontrar, además de diversos mandos, una pantalla táctil de 5, 5.8 o bien, 8 pulgadas, lugar desde el que guiaremos nuestras opciones de infoentretenimiento.
Motorizaciones
Este es uno de los puntos donde el Golf de séptima generación presenta atractivas novedades, todas ellas focalizadas en rebajar el consumo. Los motores de gasolina de inyección directa TSI los encontramos en primera instancia con potencias de 85 y 140 CV. El primero cuenta con un consumo medio de 4.9 l/100 km y unas emisiones de 113 gramos, mientras que el segundo fija sus cifras en 4.8 litros y 112 gramos. Si bien todas las opciones cuentan con el sistema Start/Stop, el más potente 1.4 TSI incorpora el sistema de gestión activa de cilindros, ‘ACT’, que desconecta dos de los cilindros cuando se circula con cargas bajas y medias.
Las opciones diesel añaden potencias de 105 y 150 CV. En la primera variante el consumo es espectacular, apenas de 3.8 l/100 km –niveles de Bluemotion- y 99 gramos de emisión. La versión más potente registra igualmente unas cifras espectaculares, con 4.1 litros de consumo combinado y 106 gramos.
Por otro lado, el que desee elegir una unidad con tecnología Bluemotion se beneficiará de 3.8 litros de consumo y 85 gramos de emisiones de CO2. Estos consumos también se han visto contenidos gracias a la línea de adelgazamiento a la que se ha sometidoel Golf, reduciendo su peso en líneas generales alrededor de 100 kilos.
Seguridad
En esta materia el nuevo Volkswagen Golf no se queda atrás, y además de incorporar los sistemas más comunes de seguridad activa y pasiva, añade nuevas tecnologías en beneficio de los pasajeros. Es el caso del ‘Freno anti colisiones múltiples’, que detiene el vehículo accidentado automáticamente con el fin de reducir la energía cinética, y se basa en el reconocimiento de una colisión primaria.
Equipamiento y niveles de conducción
El Golf 7 dispondrá de tres niveles de equipamiento, partiendo de la básica ‘Trendline’ hasta la más alta, ‘Highline’, pasando por la intermedia ‘Comfortline’. Según anuncia la marca, todas estas mejoras no supondrán un incremento en el precio del nuevo Golf, llegando incluso algunas opciones a presentarse entre 400 y 500 € más económicas.
Otra de las novedades que ofrece el nuevo Golf es que permite seleccionar diferentes modos de conducción. Podemos disponer de la opción Eco, Sport, Normal e Individual, pudiendo añadir una quinta, Confort, precedida de su combinación con el sistema de Suspensión Adaptativa Electrónica.
Texto: Javier Viera | Fotos: MotoraDiario.com
