Renault ha presentado en Canarias una de sus piezas angulares, tanto por el valor histórico del modelo como por el diseño y tecnología que presenta el nuevo Clio. Es el primer paso de los inminentes modelos de la marca del rombo.
Dos versiones en el siglo pasado y otras dos en el siglo XXI. Renault sigue confiando en el Clio
como un referente con más de dos décadas de experiencia y más de once millones de unidades vendidas. Es por ello que, ahora recién llegado a Canarias con un precio que parte desde los 11.662.72 €, su futuro puede seguir siendo brillante con argumentos más que sólidos.
Mayoría de edad
De entrada, el nuevo diseño del Renault Clio se basa únicamente en carrocería de cinco puertas, aunque con matices. La deportividad y el dinamismo habitualmente van asociados a ‘cajas’ de tres puertas, y es por ello que las traseras esconden sutilmente la maneta, dando la sensación de un tres puertas exquisitamente logrado.
El dibujo general del nuevo Clio se basa en unas medidas más generosas que prácticamente afectan a cada perfil, excepto a la altura, recortada aproximadamente unos cuatro centímetros. Su longitud aumenta también unos cuatro centímetros, y con ello la batalla y el ancho de vías. Aspectos todos ellos ideales para encontrar un buen espacio en el interior, además de girar a favor de un mejor comportamiento dinámico.
Su figura es musculosa. El frontal presenta el rombo de la marca en mayores
dimensiones y situado sobre una calandra de color oscuro que le aporta un protagonismo singular. Los pasos de rueda acentuados, los bajos de las puertas de trazos dinámicos, así como su contorneada zaga, terminan por definir al Clio más maduro de todos cuantos han visto la luz. Por cierto, precisamente en la parte trasera encontramos unos grupos ópticos de rasgo fino divididos en dos grupos, siendo el primer Clio de la historia que adopta esta distribución. El cliente puede personalizar a su gusto el nuevo Clio, desde los bajos de caja, pasando por las llantas, retrovisores e incluso el difusor posterior.
El interior es espacioso y cómodo, con lugar para varios espacios portaobjetos, aunque en el caso de la guantera común su disposición es algo incómoda. El puesto de conducción es confortable, y la visibilidad dirigida a cualquier punto es óptima. Al ‘tacto’ se percibe que estamos ante un Renault absolutamente nuevo, y destaca sin duda la consola frontal semiflotante. Antes de hablar de ella, y como sucede con el exterior, el cliente puede jugar con diferentes combinaciones, destacando entre ellas la parte baja del volante, que puede ir a juego con cualquier otro aspecto de su confortable espacio interior.
Desde la mencionada consola central surge ‘Media Nav’ con navegador
TomTom, de serie en los equipamientos Expresión y Dynamique. Con una gran pantalla táctil de 7”, navegador 3D, bluetooth y audiostreaming, entre otras funciones, tiene el poder de manejar todas las funcionalidades del vehiculo. Próximamente, esta oferta se verá completada por el sistema R-Link, que añadirá nuevas prestaciones a partir de 2013. R-Link destaca por contar con servicios como descargas de App, descarga de e-mails, visor de fotos y vídeo, así como la posibilidad de elegir el sonido del motor mediante R-Sound.
A nivel de motores, a la espera de la llegada de un 120 CV y el RS, que seguirá contando con 200 CV, existen dos motores de gasolina y otros dos diesel. Respecto a la primera variante encontramos el 1.2 16v con 75 CV y un consumo medio de 5.5 litros a los 100 kilómetros, destacando al Energy TCe de 90 CV con tres cilindros turboalimentado. Este 900 centímetros cúbicos cuenta con el 90% de su par a poco más de 1.600 rpm, y sorprende por sus 4.5 litros de consumo medio. Su peso se ha reducido en aproximadamente 15 kilos, y parte de la culpa la tiene su bloque de aluminio.
La versión diesel se completa con el dCI de 75 CV con un consumo de 3.5 litros y el motor Energy dCI de 90 CV, que reduce aún más su consumo hasta detenerlo en 3.4 litros.
La cuarta entrega del Renault Clio, que además ha visto ‘estilizada’ su línea con 100 kilos menos de peso, acude también a sistemas que facilitan al conductor una conducción eficiente, mediante programas que trabajan en la cartografía del motor, el confort térmico y el recorrido del acelerador, entre otros. A ello suma cinco estrellas EuroNCAP, un excelente bautizo para un vehículo que se fabrica a caballo entre Francia y Turquía.
Texto: Javier Viera | Fotos: MotoraDiario.com
