Porsche ha configurado una edición que ofrece potencia, nada menos que 430 CV, gracias a un motor atmosférico de seis cilindros y 3,8 litros. Con tracción trasera o total, coupé o cabrio, se sitúa entre el 911 Carrera S y el 911 GT3.
Nombrar 911 es sinónimo de altas pulsaciones. Si a esto le añadimos Carrera GTS y que el conjunto respire bajo el paraguas de Porsche pues, poco más hay que decir. La firma alemana ocupa con este modelo el espacio que genera la presencia del Carrera S, que cuenta con 400 CV, y el 911 GT3, que se eleva hasta los 475 CV. Además, esta edición está disponible con tracción trasera o total, así como en opción coupé o cabrio.
El 911 Carrera GTS se presenta con 430 CV que nacen en un propulsor
atmosférico de seis cilindros y 3,8 litros. Este conglomerado de números tiene una comparativa muy especial. Acelera de 0 a 100 km/h en cuatro segundos, o lo que es lo mismo, llega a esa cifra un segundo antes ¡que un F18! Este avión de combate despega a 300 km/h –velocidad a la que llega en 15 segundos-, que es la velocidad máxima que ronda el Carrera GTS.
Los 30 CV de más con los que cuenta el GTS se consiguen gracias a un nuevo recorrido del sistema de admisión por resonancia variable. La mariposa central se ve apoyada además por otras seis, una por cada cilindro, de resonancia individuales. Su trabajo está supeditado al número de revoluciones y la posición del pedal del acelerador, consiguiendo una sobrealimentación por tubo oscilante además de una mejor alimentación y refrigeración de la cámara de combustión. En Porsche han trabajado para que todo funcione de manera óptima a un alto régimen de giro, optimizando el camino que recorre el aire gracias a la mejora del colector de admisión.
Cambio de siete velocidades
Este modelo ofrece la opción de equipar un cambio de siete velocidades, bien manual o bien automático/secuencial de doble embrague. En la primera opción Porsche anuncia una transición de corto recorrido, ofreciendo por tanto una sensación todavía más ‘racing’. Como peculiaridad, se recurre a la séptima velocidad para optimizar el consumo, y sólo se podrá llegar a ella si antes se ha pasado por la quinta y sexta marcha.
El cambio Porsche Doppelkupplung (PDK), también de siete velocidades, ofrece según la marca alemana un rápido accionamiento de cada marcha. Esto permite que no se interrumpa la tracción, al menos en demasía, lo que se traduce en una mejor aceleración y también frenada.
Chasis activo
El 911 Carrera GTS tiene un pilar importante, nunca mejor dicho, en su chasis. Un detalle
importante es su ancho de vías, que gracias a los modelos de tracción total dispone ahora de un eje trasero que crece hasta los 1.560 mm. Esto genera un menor balanceo de la carrocería, a lo que contribuye su altura, ya que ahora es 10 mm más baja, mejorando con ello su centro de gravedad.
El Porsche Active Suspension Management (PASM), que forma parte del equipamiento de serie, controla de manera individual cada amortiguador. Según el ajuste que seleccionemos, mejoraremos el apoyo en aceleración o deceleración, logrando que el vehículo esté en una posición horizontal, así como obviamente el balanceo lateral que se produce cuando tomamos una curva.
Emerge también el sistema Porsche Torque Vectoring (PTV), cuya combinación con el bloqueo mecánico del diferencial trasero ofrece una tracción y estabilidad mayor. Este sistema salta a escena en las curvas con el propósito de mantener las ruedas del eje posterior en contacto con el asfalto. El cambio automático recurre a PTV Plus, con un diferencial regulado electrónicamente.
Diseño
Esta versión del GTS expresa deportividad. Gracias a la tracción total cuenta con las anchas vías traseras ya mencionadas, que en el caso de los tracción trasera se benefician en su caso de un depósito de combustible de 90 litros.
La vista anterior es fácilmente reconocible, especialmente gracias a su paragolpes deportivamente aireado. Un nivel más arriba están los grupos ópticos inteligentes, que trabajan según la señal que le envía un sensor ubicado en el retrovisor interior.
Desde el punto de vista lateral llama poderosamente la atención el conjunto de llantas
de 20 pulgadas con cierre central. La zaga del 911 Carrera GTS diferencia a los tracción total de los trasera. Los primeros cuentan con una banda luminosa situada entre las luces, mientras que en los segundos ésta se sustituye por un panel negro con inserciones brillantes.
Interior
El habitáculo mantiene ese ambiente Porsche que permanece con el paso de los años. Ofrece asientos delanteros con regulación eléctrica de hasta 18 puntos, además de una doble costura roja que contribuye a expresar su deportividad.
El cuero Alcántara de color negro predomina en su interior, el cual podemos encontrar en la banda central de los asientos, el volante, palanca de cambios y empuñadura del freno de mano, entre otros.
En Canarias se comercializarán todas las versiones del 911 Carrera GTS, con un precio de partida que ronda los 127.000€, correspondiente a la versión coupé de tracción trasera.
Texto: Javier Viera | Fotos: Gustavo Alonso