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Pelican Motor, concesionario oficial Jaguar en Las Palmas, ha presentado el nuevo Jaguar XE, una berlina compacta tan atractiva por su diseño como por su constitución. Su construcción ligera, la avanzada aerodinámica que le convierte en el modelo de la marca con mejor coeficiente (Cx: 0,26), así como el lujoso interior del que presume, son algunas de sus virtudes más destacadas.
El XE es el primero de los modelos que adopta la arquitectura modular de Jaguar Land Rover que, entre otros aspectos, determina una distancia entre ejes cercana a los tres metros (2.835 mm) y una postura de conducción con un nivel rebajado.
De Pure a Portfolio: un XE para cada usuario
‘Pure’: este nivel destaca por los asientos de tela de alta 
calidad y el acabado negro brillante en el interior de las puertas.
‘R-Sport’: escalón que destaca por sus asientos revestidos con piel Taurus, así como por un discreto alerón en la zaga, el acabado cromado en las tomas de aire laterales, además de una suspensión de corte más deportivo.
‘S’: sobresale por su interior inspirado en la competición, sus asientos de cuero Taurus, las tomas de aire en el paragolpes anterior que ahora se han redimensionado para refrigerar el motor turbo V6, completando este capítulo un alerón, las pinzas de freno en color rojo y las llantas de aleación forjadas de 20 pulgadas.
Prestige: El lujo llama a la puerta con esta opción que luce tapicería de piel Taurus con pespunte en contraste, además de una iluminación ambiental de tono azulado. Opcionalmente puede equipar asientos refrigerados.
Portfolio: Es el más lujoso de todos. Incorpora cuero Windsor con perforaciones Herringbone y un salpicadero recubierto en dos colores con doble pespunte para una auténtica personalización.
Carrocería de construcción ligera
Apoyado en la nueva arquitectura modular a la que hacíamos mención, presenta una carrocería que emplea el aluminio en un amplio porcentaje, además del acero de alta resistencia y el magnesio.
La vista frontal del Jaguar XE es poderosa y está presidida por la amplia y característica parrilla de la marca, que se apoya sobre un paragolpes muy aireado y se rodea de unas ópticas rematadas con elegancia. El prominente capó enfatiza la anchura del modelo y las nervaduras de sus extremos ayudan a proyectar la línea de cintura de la vista de perfil. La línea del techo da forma a la superficie acristalada, definiendo ambas un guiño coupé. La zaga concluye con un paragolpes envolvente y unas amplias ópticas de doble cuerpo que vienen a poner la guinda a un diseño exterior que combina la elegancia con la deportividad.
Interior
La nota más destacada del habitáculo es que éste se presenta 
desplazado hacia atrás, contando con unos asientos –calefactados y con 14 posibilidades de ajuste- situados a baja altura por lo que, la combinación de ambos detalles, nos sitúan en una clara postura deportiva. A partir de ahí encontramos una consola central que divide los dos asientos delanteros al mismo tiempo que da cabida, a la altura del salpicadero, a una pantalla táctil de ocho pulgadas que alberga el nuevo sistema de infoentretenimiento InControl Touch.
Diseñado desde cero
Partiendo de una ligera y rígida estructura, ubicaron los motores en posición transversal y llevaron la tracción al eje posterior. Con este punto de partida se dibuja un chasis que busca el punto ideal entre confort y un buen rendimiento dinámico. Por ello equipa una suspensión delantera de paralelogramo deformable y una trasera Integral Link que, en combinación con una dirección asistida eléctrica, buscan esa exquisitez.
Torque Vectoring by Braking
Aprovechando una tecnología ya conocida en el F-Type Coupé, el Jaguar XE ofrece esta especie de autoblocante denominado ‘Torque Vectoring by Braking’. Este sistema mitiga la pérdida de tracción en el eje delantero frenando la rueda interna en un determinado viraje, ayudando con ello a realizar una mejor trazada. El conductor no percibe nada y, en cambio, se beneficia de un gesto en la maniobra mucho más neutral y de un menor esfuerzo en la dirección.
Motorizaciones
La nueva gama XE de Jaguar cuenta en su abanico con motores 
de gasolina de cuatro y seis cilindros, además de la tecnología diésel apoyada en propulsores de cuatro cilindros. Todos cuentan con inyección directa y distribución variable, además de limitar su velocidad máxima a 250 km/h en el mejor de los casos.
Ingenium. Jaguar denomina así a una nueva gama de motores que pueden declinarse por la versión gasolina o diésel de manera indiferente, los cuales saltan al mercado después de 3,2 millones de kilómetros de pruebas. Los dos primeros que lanza pertenecen a la segunda opción y ofrecen 163 y 180 CV de potencia, con 380 y 430 Nm de par motor gracias a unos turbocompresores de geometría variable. El primero de ellos corresponde al Jaguar más eficiente de la historia, con un consumo medio de 3.8 l/100 km y unas emisiones de 99 g/km de CO2.
La variante de gasolina arranca con un motor turbo de dos litros con potencias de 200 y 320 CV, que ofrecen 240 y 340 Nm de par motor. Realizados en aluminio, ofrecen un peso de 138 kilos.
El tope de gama lo encontramos en un 3.0 V6 sobrealimentado, es decir, el mismo que equipa el F-Type. Su potencia se va a los 340 CV con un par motor de 450 Nm, lo que le permiten alcanzar los 100 km/h con salida parada en 5,2 segundos.
El Jaguar XE conjuga esta serie de propulsores con cambios manuales de seis velocidades o bien con transmisiones automáticas de ocho velocidades.
All Surface Progress Control
Pensado para que tenga su protagonismo en situaciones de poca adherencia, ‘All Surface Progress Control’ gestiona la tracción de forma electrónica facilitándole la vida al conductor.
Disponible solo en los vehículos de transmisión automática con cualquier combinación de motor, funciona entre los 3,6 km/h y los 30 km/h. Se activa en los interruptores de control de crucero ubicados en el volante y, tras fijar la velocidad deseada, el conductor solo se centra en manejar la dirección.
Otro avance tecnológico del Jaguar XE es el sistema HUD láser, que proyecta imágenes en color de alto contraste en la línea de visión del conductor. Estas parecen flotar a dos metros por delante, y muestra información como la velocidad, señales de tráfico… Prácticamente en la misma línea, ofrece una cámara estereoscópica con una visión tridimensional del camino. Es la base de los sistemas de reconocimiento de señales y del sistema de frenado de emergencia. Este sensor, situado en el retrovisor interior, detecta en el campo 
de acción con 100 metros de adelanto y puede evitar o mitigar una colisión a velocidades de 80 km/h.
Infoentretenimiento
Guiado a través de la pantalla táctil de ocho pulgadas situada en el salpicadero, cuenta con una interfaz clara e intuitiva, además de un control por voz que simplifica el sistema y permite al conductor poner toda la atención en la carretera.
Permite a los usuarios disfrutar de las aplicaciones de su Smartphone a través del monitor, lo que incluye hacer una llamada, encontrar un aparcamiento o reservar una habitación de hotel. También funciona como un punto de acceso WiFi.
Su precio en Canarias parte de los 37.000€, correspondiente a la versión 2.0 diésel con cambio manual y acabado ‘Pure’. La versión de 163 CV cuenta con el mismo precio y solo estará disponible bajo pedido.
