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Pasando de ser uno de los clásicos monovolúmenes a presentarse en 2015 como un crossover de alta gama, el Espace de Renault es ahora un galán de la carretera. La marca francesa ha volcado todo su know-how en este producto, en primer lugar con un diseño elegante y, en segundo, con una tecnología que se disfruta –es la palabra más apropiada- en cada espacio vital. La Casa del Vino en Tenerife, y de la mano de Motor Arisa, fue el punto de encuentro para conocer esta nueva pieza del fabricante francés.
Exterior
Ese porte elegante que transmite nace en un diseño francamente acertado. Tres décadas después de su lanzamiento, y hoy en su quinta generación, la Renault Espace combina en su dibujo exterior una imagen poderosa, especialmente llamativa en su vista frontal. Aquí, el logo de la marca –de dimensiones considerables- sirve para dar forma a una calandra donde los matices cromados prolongan nuestra mirada hacia unos grupos ópticos estilizados y muy avanzados en materia tecnológica. La tecnología Led da 
vida a su interior, al igual que sucede con las luces diurnas, ofreciendo una cara muy personal. En este sentido, el parabrisas panorámico ‘Lumière’ de casi tres metros cuadrados de superficie añade luz, y en todos los sentidos, al Espace 2015.
Renault ha conseguido que la vista de perfil, en un vehículo de este tipo y con cerca de cinco metros de largo, se muestre atlética. Los abombados pasos de rueda pueden albergar llantas que van de las 17 a las 20 pulgadas, mientras que la superficie acristalada –de hasta cinco cuerpos- cuenta con un contorno cromado que, a la postre, es un detalle más del estilo de este crossover.
La zaga ofrece unas ópticas también cargadas de tecnología Led divididas en dos grupos, situadas junto a ambos extremos de la amplia luneta posterior, que va en sintonía con esa superficie acristalada de la que presume este modelo. Todo, en un conglomerado que se extiende a lo largo de 4.860 mm, por 1.890 mm de ancho y 1.680 mm de alto. Tras esas cotas hay que resaltar su distancia entre ejes, ahora de 2.880 mm, cifra clave para su capacidad interior. Su altura respecto al suelo se ha visto ampliada respecto a la generación anterior y ahora es de 160 mm. Como detalle final, la carrocería permite hasta nueve colores.
Interior, inspirado en la aeronáutica
Con capacidad para cinco o siete plazas, es quizá en el interior donde el Espace es más innovador. Por un lado desde el punto de vista estético, ya que sigue una inspiración aeronáutica que se refleja en el salpicadero a modo de ala de avión y, de manera muy especial, en una consola central flotante que aloja la palanca del cambio. De diseño original, además de precisa y rápida según indica el fabricante francés, recuerda al mando principal de un avión.
Los materiales de alta gama, combinado con los tres tipos de tapicería, llaman la atención, así como unos asientos delanteros con reposacabezas más grandes, que a su vez cuentan con un respaldo que en su zona superior se adaptan a la morfología de cada ‘habitante’ del Espace. La regulación del asiento del conductor es eléctrica, y se puede ajustar desde un lateral de la banqueta o 
bien desde el sistema R-Link de segunda generación, del que hablaremos posteriormente.
La modularidad en el Espace es otra de sus virtudes, destacando el sistema ‘One Touch’ Mediante él, y vía R-Link, se pueden abatir los asientos que queramos de las dos filas posteriores (también desde un pulsador si nos encontramos en la parte trasera). En configuración de siete plazas el maletero dispone de una capacidad de 240 litros, que pasan a ser 660 en configuración de cinco pasajeros.
R-Link 2
Esta tablet situada en la cima de la consola central sirve de centro de control del nuevo Renault Espace. Su pantalla de 8,7 pulgadas ofrece una resolución espectacular. Permite usar el zoom con dos dedos, pasar páginas… En modo navegación nos ofrece edificios en 3D, aportando con ello un mayor realismo.
Desde este punto podemos manejarnos con el sistema ‘One Touch’ al que hacíamos referencia, además de navegar por las preferencias que cada conductor haya prefijado. Esto quiere decir que podemos memorizar una posición para el asiento del conductor, un dial concreto de radio, así como cinco ambientaciones de luz interior entre otros detalles. En total, hasta seis perfiles se pueden memorizar.
Multi-Sense
Este dispositivo es la base sobre la que se coordinan algunos de los elementos más avanzados de la Renault Espace 2015, como el sistema 4Control, la amortiguación pilotada, la dirección, el motor y el cambio automático EDC.
Esto, unido a los cinco modos de conducción (eco, confort, neutro, sport y un modo personalizable), colocan al Espace como un vehículo adaptado a cada necesidad del usuario. Según la opción elegida, la respuesta del motor varía, así como la rapidez en la transición de cada cambio, dependiendo de si el conductor busca confort o prestaciones.
El sistema 4Control permite que las ruedas del eje posterior también giren. En modo confort y en modo neutro, a menos de 60 y 70 km/h respectivamente, éstas giran en dirección opuesta a las del eje delantero con un máximo de 
3,5 grados, mientras que, por encima de esas velocidades giran en la misma dirección que las anteriores. Con todo, la nueva Renault Espace cuenta con un radio de giro de apenas 13 metros, un poco más que el doble de su longitud.
Motorizaciones
Cuenta con un motor de gasolina Energy TCe de 200 CV y 260 Nm de par a 2.500 rpm. Alcanza los 100 km/h en 8,6 segundos y ofrece un consumo de 6,2 l/100 km con 140 g/km de emisiones de CO2.
A partir de ahí encontramos dos propulsores diésel. El primero un Energy dCi de 130 CV y 320 Nm de par a 1.750 rpm. Disponible con cambio manual de seis velocidades, presenta un consumo contenido de 4,4 l/100 km en ciclo combinado y 116 g/km de CO2.
Un paso más arriba está el Twin Turbo de 160 CV. Con 380 Nm de par a 1.750 rpm se beneficia de un turbo de muy baja inercia para favorecer el empuje en la zona baja del cuentarrevoluciones, mientras que el segundo turbo trabaja a partir de la zona templada del régimen de giro del motor. A él va asociado un cambio automático EDC de seis velocidades, mostrando un consumo de 4,6 l/100 km con unas emisiones de 120 g/km.
En materia de seguridad, como no podía ser de otra manera, ofrece regulador de velocidad adaptativo, frenada de emergencia asistida, alerta por cambio de carril, alerta de exceso de velocidad y aviso de ángulo muerto, entre otros. A todo esto hay que sumar seis airbags, reposacabezas con anti latigazo cervical y hasta seis emplazamientos para asientos infantiles.
Cuenta con tres niveles de equipamiento: Life, Zen y el exclusivo Initiale Paris. Su precio de partida es de 28.308€, equivalente a la versión Life Energy dCi 130 CV. El tope de gama llega a los 40.800€, equivalente al Initiale Paris Twin Turbo de 160 CV y cambio EDC.
Características técnicas | Equipamiento | Precios Canarias
Foto: Gustavo Alonso
