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Porsche es a 911 lo que estos dígitos son a la firma de Stuttgart. Un binomio indivisible bajo el sello ‘Carrera’ que se renueva con detalles que le permiten seguir disfrutando de su plena vigencia. Sin estridencias, directamente al grano. Sin grandes cambios estéticos para no desvirtuar su esencia.
Con esta premisa, el nuevo 911 Carrera -que lo encontramos en la versión convencional y en la Carrera S además de en sus correspondientes opciones cabrio- muestra unas nuevas ópticas delanteras, que alojan cuatro puntos de luces diurnas. En su perfil, las puertas integran en la propia estructura sus manecillas, haciendo de esta parte un nuevo ejercicio estético con una particular incidencia en la aerodinámica. En la zaga, el capó presenta ahora unas lamas verticales, sellando esta parte unas luces con el mismo esquema de cuatro puntos lumínicos.
Nuevos motores
El 911 Carrera late gracias a dos propulsores contundentes. Ambos de tres litros, se expresan a través de sus 370 y 420 CV, correspondientes al Carrera y al Carrera S, respectivamente. Ambos comparten un incremento de potencia de 20 caballos, si bien el segundo goza de un turbo modificado, un sistema de escape específico y una electrónica adaptada a todo ello.
Con 450 Nm de par en el modelo convencional, y 500 Nm para el ‘S’, añaden como ventaja una pavorosa elasticidad. Desde las 1.750 rpm hasta las 5.000 rpm, estos biturbo son capaces de devorar el asfalto en cada centímetro. Su motor bóxer sobrealimentado, de manera atípica, se estira hasta las 7.500 rpm.
Y en lugar de disparar sus consumos sucede todo lo contrario. El 911 Carrera con la transmisión automática PDK se ‘contenta’ con 7,4 l/100 km, lo que supone una rebaja de 0,8 litros. En el Carrera S la reducción alcanza directamente el litro para instalarse en los 7,7 l/100 km.
Por primera vez esta gama, adoptando el Paquete Sport Chrono, cuenta con selector de modos de conducción que hereda del 918 Spyder. Añade cuatro programas: normal, sport, sport plus e individual. Este último es configurable e interfiere en aspectos como la transmisión –con el sistema PDK- o la suspensión. Por otro lado, el botón ‘Sport Response Button’ acondiciona los sistemas involucrados en la transmisión para ofrecer una aceleración máxima de 20 segundos ideal, en tal caso, para algún adelantamiento. Todo este conjunto se completa con el chasis PASM, capaz de reducir en 10 mm la altura de la carrocería.
Otra de las novedades es la dirección en el eje trasero, desde el cual nace a su vez la capacidad de impulso del 911 Carrera. Según la marca, su eficacia en curvas rápidas es notoria, agradeciendo aún más su presencia cuando se circula en ciudad.
A nivel de infoentretenimiento encontramos la nueva plataforma ‘Porsche Communication Management’, gestionada a través de una pantalla de siete pulgadas. Cuenta con un módulo de navegación on-line y control por voz, con un manejo similar al de un Smartphone. Además, estos dispositivos personales pueden conectarse al PCM vía Wi-Fi.
El precio de partida, correspondiente al 911 Carrera convencional, parte en 107.653€.
