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Audi R8 Spyder 430 CV

Lanzamientos  |  MotorADiario  |  01 septiembre 2011 21:53
Audi Canarias ha dado a conocer en las islas a su depredador más salvaje, el R8 Spyder. Potencia, diseño y prestaciones acompañan a este vehículo de los cuatro aros que es capaz de acelerar de 0 a 100 km./h. en 4.8 segundos.
 
Si bien es un modelo ya conocido, su importador Domingo Alonso ha querido mostrarlo a los medios de comunicación en Canarias con el objetivo de destapar un producto que refleja la forma de pensar de Audi, donde la competición y las altas prestaciones siempre están presentes.
 
Con un modelo de este tipo hay que ir directamente al grano, y ese grano no es otro que su propulsor. Su motor V8 de 4.2 litros, antes de probarlo, ya encanta por su peculiar `ronquido´. Si a este dato usted le añade el poder ir conociendo sus prestaciones y sensaciones al detalle, tendrán que buscar un elemento adecuado para apartarle del volante por un instante porque la sensación puede ser adictiva.

Nada menos que 430 CV de potencia -102.8 CV por litro de cilindrada- extraídos del 4.2 FSI son razón más que suficiente para, cuando menos, imponer respeto. Con esta cilindrada y su correspondiente caballaje, muchos podrán pensar que su par máximo gira alrededor de un corto y determinado número de vueltas. En este caso Audi ha extraído el máximo potencial del R8, permitiendo que entre las 3.500 y las 7.500 rpm. se pueda contar con hasta un 90% de su par máximo -430 Nm-, cuyo régimen ideal oscila entre las 4.500 y 6.000 rpm. Esa elasticidad a la que se hace mención permite que `pilotar´ el Audi R8 Spyder sea algo más fácil, al no entregar toda su potencia de golpe. 
 
Sus prestaciones se resumen en dos datos esclarecedores: de 0 a 100 km./h. en 4.8 segundos y una velocidad máxima de 300 km./h. A partir de ahí su imaginación determinará qué más secretos puede descubrir en cuanto a sus prestaciones.
 
Lógicamente su potencial obliga a que todo lo que le rodea vaya en sintonía. Por ello el Audi R8 Spyder puede equipar un cambio manual o por el contrario el sensacional R tronic. Esta segunda opción es un cambio secuencial de 6 velocidades, con modo automático o manual, y su accionamiento cuenta con levas en el volante. A todo este entramado tecnológico se suma su conocida tracción quattro, la guinda del pastel para no perder un ápice de tracción ni estabilidad.

El resto también brilla
No sólo de potencia y prestaciones vive el R8. Su línea, definida en parte con su capota de lona, sigue unos trazos similares a los de su hermano, el R8 convencional. Su frontal viene firmado en primera instancia por su parrilla `Singleframe´, ancha, plana y pintada en negro brillante con delgadas molduras cromadas en sus barras horizontales y verticales. Junto a la parrilla se encuentran dos entradas de aire, que además de aportar agresividad a su frontal tienen como función dirigir el flujo de aire hacia los tres radiadores de agua.
 
Sus faros delanteros tipo Led tienen la peculiaridad de contar con una temperatura de color similar a la natural diurna, gracias a lo cual no resulta molesta cuando conducimos de noche, además de su larga vida útil y su bajo consumo energético.
 
La zaga del R8 Spyder queda estructurada bajo un relieve envolvente de forma elipsoidal. Visto desde arriba, el habitáculo y el compartimento del motor se combinan como si fueran una sola unidad, donde el gran arco envuelve dos viseras acabadas en un brillante color plateado en diseño de aluminio. 
 
Sus dimensiones de 4.43 m. de largo, 2.65 m. de batalla, 1.90 m. de ancho, y 1.24 m. de alto, evidencian una estabilidad sobresaliente, con un bajo centro de gravedad obvio por las características del vehículo.
 
Su capota de lona, de apenas 42 kilos de peso, no acusa las altas velocidades, y su accionamiento electrohidráulico se abre y se cierra en apenas 19 segundos, incluso pudiendo ir en marcha siempre y cuando no se superen los 50 km./h. De serie cuenta con cortavientos, que se acoplan con dos sencillas maniobras en la pared que separa el habitáculo del vano motor, manteniendo el habitáculo prácticamente a salvo de corrientes de aire hasta velocidades cercanas a los 200 km./h. La pared divisoria integra un sistema de protección antivuelco, formado por dos fuertes perfiles de aluminio que se encuentran pretensados mediante resortes, y que se despliegan en apenas 0.2 segundos en caso necesario.

En su interior, desde donde a la postre se disfruta toda su tecnología, hay espacio suficiente para los dos ocupantes, destacando en este sentido el `monoposto´, un elemento en forma de amplio arco que rodea el habitáculo y se encuentra orientado hacia el conductor. El toque `racing´, si me permiten catalogarlo así, viene en el sistema de información, donde un `laptimer´ permite cronometrar los tiempos de vuelta en un circuito.
 
Por su cometido, su capacidad de transporte lógicamente es limitada, aunque cuenta con un maletero –ubicado bajo el capó delantero- con capacidad de 100 litros, además de una caja portaobjetos con tres departamentos tras los asientos, los cuales están iluminados mediante tecnología Led. Los detalles de acabado de su interior son realmente a destacar, en especial sus inserciones en carbono a modo opcional.
 
Carrocería
La carrocería está formada por tres componentes básicos. Los perfiles de aluminio suponen el 75%, los nudos de fundición en vacío el 8%, mientras que los paneles de aluminio que se integran en la estructura mediante uniones por adherencia conforman el 17% restante. Todo este conglomerado hace que su carrocería `Space Frame´ sea la más ligera de su categoría.
 
Los materiales del vehículo compuesto de fibra de carbono se fabrican mediante un proceso novedoso, el denominado `Resing Transfer Moulding´ (RTM), que además de ser más rápido y más eficiente al requerir un menos consumo de energía, ofrece una calidad superior en la superficie de sus acabados. Esto permite al fabricante alemán unos ahorros de peso de hasta un 60%, respecto a los componentes tradicionales de acero, otorgándole así una mayor libertad en el diseño de sus modelos.
 
El Audi R8 Spyder 4.2 FSI 430 CV manual quattro, está disponible en la Red Oficial de Concesionarios de Audi por un precio de salida de 145.050 €. La unidad presentada, con todo lujo de detalles opcionales, tiene un precio de 170.390 €.

Catálogo Audi R8 Spyder

Texto y fotos: Javier Viera

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