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El Mazda 2 se renueva

Novedades  |  MotorADiario  |  11 noviembre 2010 18:59
La versión renovada del elegante urbano de Mazda muestra ahora una apariencia aún más deportiva, es más confortable y más limpio. Su nuevo frontal añade un toque de deportividad a un exterior que ya era sumamente dinámico.
 
La llegada del Mazda2 a los concesionarios europeos en 2007 supuso una revelación para una industria del automóvil acostumbrada a nuevos modelos cada vez más grandes y pesados. Aquel Mazda2 pesaba 100 kg menos que su predecesor, gracias a una estrategia de reducción del peso de Mazda. Además, era aún más seguro y resistente a los impactos. Un año después, el Mazda2 obtuvo una calificación de cinco estrellas en las pruebas Euro NCAP y consiguió el prestigioso premio al Coche del Año en el Mundo 2008. También se convirtió en uno de los modelos de Mazda de mayor éxito en Europa, siendo elegido por 207.000 propietarios* que buscaban un vehículo pequeño y asequible que, a la vez, fuera expresivo y dinámico.
 
“Para este proyecto de renovación, llevamos a cabo un amplio estudio de mercado e intentamos crear un Mazda2 que fuera exactamente como nuestros clientes desean. Espero que cuando lo mire, lo toque y lo conduzca, también se dé cuenta de cuánto ha cambiado”, señala Shigeo Mizuno, director de programa.
El elegante subcompacto de Mazda es ahora aún más deportivo, más confortable y más limpio. Su nuevo frontal aporta un aspecto más deportivo a un exterior ya muy dinámico de por sí. El Mazda2 es también más agradable de conducir, con una sensación de calidad mejorada en el interior y un mayor confort de conducción. Y, dado que todos los motores cumplen la normativa Euro 5**, tienen un consumo igual o inferior al del modelo anterior y emiten menos CO2. La versión renovada del Mazda2 destaca por su valor y por sus bajos costes de mantenimiento.
 
Ahora aún más deportivo
La versión renovada del Mazda2 es una evolución del carácter joven y dinámico del modelo original. Sigue presentándose con carrocerías de tres y cinco puertas, y con la introducción de la nueva imagen de la familia Mazda ahora tiene una apariencia aún más deportiva. La nueva parrilla superior luce de serie un logotipo de Mazda que antes sólo estaba disponible en el acabado superior. La parrilla inferior de cinco puntas es mayor y presenta un aspecto más musculoso. Se ha dado una nueva forma a los biseles de los faros antiniebla, con el fin de reflejar el dinamismo de la imagen de la familia. Conserva intacta la línea ascendente de la cintura y unas dimensiones compactas que aportan a la silueta del Mazda2 una sensación de movimiento incluso cuando está parado.
 
La versión renovada también mantiene los musculosos paneles del capó, los laterales y la parte trasera del Mazda2, que crean una interesante y exclusiva interacción entre luces y sombras —un toque maestro de Ikuo Maeda, el actual jefe de diseño de Mazda. Maeda recuerda cómo tomó la decisión final entre las dos últimas propuestas de diseño en las calles de Milán: “Estaba de viaje de negocios en Milán en 2005.
Me llamó por teléfono un alto directivo de Japón. ‘La decisión es suya’, me dijo. Me puso entre la espada y la pared. Estuve una semana paseando por Milán y situando mentalmente los dos diseños en toda clase de escenarios. Así es como finalmente me decidí por una de las propuestas”.
 
Y, por supuesto, la versión renovada ofrece de serie en el acabado Sportive un kit deportivo SAP con faldones laterales especiales y un alerón trasero montado en el techo. También se ofrecen unas llantas de aleación de nuevos diseño de 16 pulgadas con una geometría aún más acentuada que un diseño más dinámico transmite sensaciones más deportivas, y unos nuevos tapacubos de 15 pulgadas con un diseño más dinámico. La versión renovada se encuentra disponible en 11 colores entre los que elegir, dos de ellos totalmente nuevos: Aquatic Blue Mica, que realza la imagen juvenil y deportiva del Mazda2, y Burgundy Red Mica.
 
En el interior, el nuevo Mazda2 conserva su temática de diseño y sigue siendo “un espacio que transmite sensación de movimiento”. El diseño del salpicadero se estrecha en los extremos y confiere a este subcompacto una sorprendente amplitud. A todo ello se añaden nuevos materiales y elementos decorativos que mejoran la calidad visual y táctil. El panel de audio de la consola central ofrece un nuevo acabado en negro piano en el panel central, además de nuevas líneas cromadas que discurren a través de la zona de los mandos del equipo de sonido. Las salidas del aire acondicionado tienen nuevas molduras negras y ahora sus embellecedores son plateados para brindar una mayor sensación de calidad visual y táctil. Con el objeto de mejorar la funcionalidad, se han incorporado materiales más resistentes en las zonas de la consola más utilizadas por el usuario.
 
Los relojes presentan un nuevo diseño deportivo. Ahora cada uno de ellos incorpora un aro plateado y grafía blanca sobre fondo negro, con retroiluminación nocturna en ámbar. Las molduras de los mandos del volante son ahora negros, a juego con el diseño del cuadro. Estas mejoras combinan a la perfección con el color negro de los asientos de la versión renovada del Mazda2, con nuevas texturas y tapicerías que completan el carácter deportivo y la calidad. En el interior se utiliza una tapicería hecha de tramas brillantes y nuevos ribetes rojos* entre la zona media y los laterales de los asientos.
 
Prácticamente de todo
Pese a su apariencia compacta y dinámica, el Mazda2 renovado ofrece más espacio para la cabeza y los hombros que prácticamente cualquier otro vehículo del segmento B, y posee suficiente espacio para las piernas en las plazas delanteras y traseras, de modo que la conducción resulte confortable y divertida.
El asiento del conductor dispone de regulación en altura en toda la gama. Todo esto se combina con un volante regulable y una palanca de cambios montada en posición elevada, en la parte inferior de la consola central, para mejorar aún más el confort de conducción en los desplazamientos largos. El Mazda2 cuenta con numerosos espacios de almacenamiento, sumamente prácticos, repartidos por todo el habitáculo, entre los que destaca una amplia y práctica guantera, una consola central de suelo con un posavasos, una bandeja detrás de ella lo suficientemente grande para guardar un bolso de mano entre los asientos delanteros, y soportes para botellas de 0,5 l en las puertas. También incorpora una práctica toma de 12 voltios para cargar o enchufar aparatos eléctricos, y una toma auxiliar independiente para que los usuarios puedan conectar equipos digitales, como un reproductor de MP3 o un iPod®.
 
El Mazda2 se presenta con un completo y práctico equipamiento. Cabe destacar: Radio/CD MP3 y sistema con toma auxiliar (de serie en acabado Active), retrovisores exteriores eléctricos y calefactados (excepto Active), elevalunas eléctricos delanteros (toda la gama) y traseros (acabado Sportive), control de crucero para el motor de gasolina de 1,5 litros y ahora también para la versión diésel CRTD de 1,6 litros con ordenador de a bordo (Sportive), aire acondicionado manual (Active y Style) o automático (Style+ y Sportive), luces antiniebla (Style+ y Spotive), sistema de encendido automático de luces y sensor de lluvia (Sportive), volante y pomo de la palanca de cambios en piel (Sportive).
 
Asimismo, está equipado con un sistema de alarma de velocidad integrado en el ordenador de a bordo del vehículo. Este sistema emite un aviso sonoro cuando el vehículo supera el límite de velocidad programado.
 
Consumo muy ajustado y bajas emisiones
Toda la gama de motores ha sido mejorada, con el fin de cumplir la normativa de emisiones
Euro 5 y reducir el consumo de combustible, manteniendo al mismo tiempo el placer de conducción característico de Mazda. Los clientes pueden elegir entre dos motores gasolina y un diésel.
 
En cuanto a los motores de gasolina, se encuentran disponibles un motor de 1,3 litros muy dinámico y con consumos muy contenidos, que ofrece una potencia de 55 kW/75 CV y un par de 119 Nm. Las emisiones de CO2 se han reducido en esta motorización en un 5%, dejándolas en 119 g/km, y se ha reducido el consumo de combustible a tan sólo 5,1 litros a los 100 km, lo que supone una reducción del 2%. Esto ha sido posible gracias al control electrónico del alternador, a la menor viscosidad del aceite y al aumento de la desmultiplicación de la transmisión manual de cinco velocidades, entre 2ª y 5ª.
 
El motor de gasolina más ofrece potente es el de 1,5 litros, ya que desarrolla 75 kW/102 CV y ofrece un par de 133 Nm. Este motor está disponible con dos transmisiones, una manual de cinco velocidades, que le permite conseguir un consumo de 5,8 litros y unas emisiones de 135 g/km., y una automática de cuatro velocidades, con cambios rápidos, ahora disponible en toda Europa, gracias a la cual consume 6,3 litros de combustible a los 100 km y emite 146 g/km de CO2.
 
Para los que buscan la máxima potencia y un bajo consumo, la versión renovada del Mazda2 ofrece un nuevo motor turbodiésel CRTD de 1,6 litros. Entrega 70 kW/95 CV (+ 5 CV) y un alto y constante par máximo de 205 Nm entre 1750 y 3000 rpm, lo que supone un rango de utilización mucho más amplio en comparación con la versión anterior. Consume 4,2 litros de combustible a los 100 km/h y sólo emite 110 g/km de CO2 (aprox. un 2% menos), con lo que proporciona una excelente relación precio/prestaciones y bajos costes de mantenimiento.
 
Este motor de alta eficiencia incorpora las siguientes mejoras: Una reducida relación de compresión —que disminuye la temperatura de combustión—, un sistema altamente eficiente de recirculación de los gases de escape (EGR) y un refrigerador de la EGR que permite que el motor se caliente rápidamente cuando se arranca en frío.  Al adoptar un diseño SOHC*, en lugar de la anterior disposición de doble árbol de levas, se ha podido reducir los elementos de fricción de toda la distribución. En lo que respecta al nuevo motor CRTD de 1,6 litros, gracias a la estructura SOHC* de dos válvulas por cilindro, es más ligero que la versión anterior. Se ha incorporado un nuevo turbocompresor de geometría fija con un compresor mejorado y una turbina que proporciona un par máximo de 205 Nm entre 1750 y 3000 rpm, además de aumentar la sensación de control y confort al volante.
El sistema de inyección de combustible common-rail incluye nuevos inyectores solenoidales Bosch®. El combustible se inyecta a 1600 bar. Esta alta presión permite controlar la inyección con precisión, lo que da como resultado emisiones más limpias, un par más alto y consumos más ajustados.
Además, el empleo de varias inyecciones piloto hace que la combustión sea más uniforme, lo que favorece una conducción más silenciosa y confortable.
El filtro de partículas diésel recubierto (cDPF) del nuevo motor de 1,6 litros utiliza un catalizador de oxidación para aumentar la temperatura de los gases de escape. No requiere mantenimiento y reduce considerablemente los costes, ya que no necesita un aditivo para ayudar a quemar las partículas sólidas y regenerar el filtro.
 
Ligero, seguro y ecológico
Aunque sea más ligero, el Mazda2 sigue siendo rígido, gracias al empleo de grandes proporciones de acero de alta resistencia y de resistencia ultra alta en su carrocería. La combinación de un peso ligero y una carrocería muy resistente hace que sea ágil, predecible, respetuoso con el medio ambiente y seguro. Todas estas características se mantienen en la nueva versión del Mazda2, pero ahora con un confort de conducción aún mayor. Para hacer posible esta mejora, los ingenieros han incrementado la rigidez de la carrocería en las zonas cercanas al sistema de suspensión, pero sin aumentar el peso.
 
En el eje delantero, por ejemplo, se ha modificado la línea de corte del soporte en los dos extremos del travesaño que conecta la parte superior de las torretas de la suspensión, y se ha incrementado el grosor de la chapa de los soportes de 1,4 mm a 1,8 mm, aumentando así la rigidez total en la sección delantera de la carrocería. La forma de los montantes de refuerzo en los soportes derecho e izquierdo también es nueva, lo que aumenta aún más la rigidez. En la parte trasera, se ha alterado la geometría de las escuadras de los pasos de rueda y se ha aumentado el número de puntos de soldadura en la zona.
 
Igualmente, se han introducido mejoras en la suspensión delantera de barras McPherson y en la suspensión trasera de barras de torsión para adaptarlas a esta rigidez local superior y conseguir así un mayor confort de conducción, sin reducir la agilidad del vehículo. Los ingenieros han hecho un reajuste de los amortiguadores delanteros y han incorporado un ángulo de convergencia-divergencia constante en la suspensión delantera, lo que contribuye al confort de conducción y mejora la estabilidad. El eje transversal de la suspensión trasera incorpora casquillos más blandos con cavidades interiores verticales, en la misma dirección en la que pivota la rueda a medida que la suspensión se flexiona. También se han revisado los amortiguadores traseros, se han optimizado los componentes elásticos entre los puntos de anclaje superior e inferior y los topes, y se ha reducido la constante elástica trasera entre un 10 y un 20%. Estas nuevas características hacen que la suspensión absorba mejor los baches y las juntas de la carretera. El resultado es una mejora en el confort de marcha de los ocupantes de las plazas traseras.
 
Reducción del peso: la forma de trabajar de Mazda
“La primera decisión que tomé como director del programa del Mazda2 de 2007 fue la de recuperar la esencia del vehículo compacto: un cinco puertas pequeño, y reducir su peso de manera sensible para facilitar reducciones en el consumo de combustible, bajas emisiones de CO2 y el tipo de placer de conducción Zoom-Zoom que debe caracterizar a un Mazda.” – Shigeo Mizuno
 
Carrocería
Unas dimensiones más reducidas habrían permitido rebajar el peso de la carrocería en cuatro kilos, hasta 233 kg. Pero, después, las medidas precisas para aumentar la rigidez y la resistencia a los impactos habrían llevado el peso hasta los 244 kg. Finalmente, gracias a una estructura optimizada, el peso se ha reducido hasta 215 kg, es decir 22 kg menos en comparación con el anterior Mazda2.
 
Acero de alta resistencia
El uso de acero de alta resistencia y de resistencia ultra alta ha permitido ahorrar 23 kg. El acero de categoría 980 MPa utilizado en la zona del pilar B hace las veces de viga central del habitáculo. El refuerzo de los elementos de unión en las puertas y el portón ha reducido el peso en 6 kg, sin necesidad de usar material más grueso.
 
Suspensión
Los especialistas en peso de Mazda han conseguido ahorrar 13 kg optimizando distintos elementos de la suspensión. Algunas de estas medidas han consistido en acortar el brazo de arrastre del eje trasero y adoptar una estructura de sección abierta en los brazos inferiores delanteros. Esta reducción del peso no suspendido mejora tanto la conducción como el confort de marcha.
 
Sistema de admisión y de refrigeración
Para el sistema de admisión, los ingenieros de Mazda han desplazado la toma de aire de su posición original detrás del faro izquierdo a la parte superior del carenado del radiador. Esta nueva posición ha permitido eliminar el resonador y el deflector.
 
Capó
Gracias a la reducción de la sección delantera y al empleo de bisagras más finas, el capó pesa 690 gramos menos.
 
Altavoces montados en las puertas
Los dietistas de Mazda también han intervenido en los altavoces montados en las puertas. En concreto, han sustituido los imanes de ferrita por otros de neodimio y han adoptado molduras de plástico de una pieza. Resultado: reducción del peso total de 980 gramos.
 
Seguridad
La versión renovada del Mazda2 ha heredado la excelente visibilidad en todas direcciones del modelo original y su comportamiento previsible y controlable. Todos los modelos incorporan de serie un potente sistema de frenos. El pedal ofrece una firmeza excelente, así como una mayor resistencia a la fatiga. Los frenos son de discos ventilados de 258 mm en la parte delantera, y de tambor con zapata primaria y secundaria de 200 mm en la parte trasera. Estos elementos forman la base para el ABS y la distribución de la fuerza de frenado (EBD), con control de estabilidad (DSC) (opcional en Style+ y de serie en Sportive).
 
También monta un sistema de asistencia a la frenada modificado que, en caso de emergencia con presión de frenado insuficiente, aumenta la frenada mecánica hasta el límite máximo del servofreno de vacío.
 
Para una mayor comodidad y seguridad, el Mazda2 viene equipado con un sistema de alarma de velocidad, y un sistema de encendido automático de luces y sensor de lluvia. También ofrece hasta seis airbags (delanteros, laterales y de cortina) y anclajes para asientos infantiles ISOFIX en las plazas traseras.
 
Respeto medioambiental
Ligero y con consumos muy ajustados, el Mazda2 es más ecológico que el modelo anterior, ya que todos los motores cumplen la estricta normativa de emisiones Euro 5*. En los motores de gasolina, por ejemplo, el catalizador se encuentra ahora en el tramo intermedio del escape. Esta medida mejora el comportamiento de emisiones durante los arranques en frío. El motor turbodiésel CRTD de 1,6 litros, además tener un consumo especialmente reducido, también sustituye el anterior sistema de aditivos del motor con un nuevo filtro de partículas diésel recubierto, totalmente libre de mantenimiento.
 
Al igual que su predecesor, el habitáculo se ha diseñado para que resulte lo más respetuoso con el medio ambiente posible. Por ejemplo, el empleo de compuestos orgánicos volátiles (COV) como tolueno, xileno, formaldehído, acetaldehído y policloruro de vinilo se ha reducido al mínimo, mientras que el plomo, el cadmio, el mercurio y el cromo están totalmente prohibidos en el nuevo Mazda2. Al igual que en el resto de la gama Mazda, este Mazda2 también es respetuoso con el medio ambiente en otros sentidos. Así, cumple la estricta norma japonesa ISO 22628, ya que es reciclable en un 95%. Sus parachoques están hechos de un material que se puede reciclar para fabricar reposapiés y protectores contra salpicaduras, o reutilizarse en nuevos paragolpes para otros coches.
 
Texto y fotos: Redacción 

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