El Fiat 500X ha destacado por su amplia gama de motorizaciones ofrecidas y sus dos versiones cuentan con una fuerte personalidad. Cross y Cross Plus son las interpretaciones todoterreno equipadas con parachoques específicos y placas protectoras, con opción 4x2 o 4x4. Las versiones Pop, Popstar y Lounge, en cambio, transmiten la actitud metropolitana del SUV de Fiat.
Diseño
El tamaño sigue siendo el mismo: 4.240 mm de largo el Pop, Popstar y Lounge, y 4.270 mm el Cross y Cross Plus; 1.790 y 2.020 mm de ancho, y una altura que varía de 1.600 a 1.620 mm, dependiendo de la versión y la tracción. Todas las versiones tienen una distancia entre ejes de 2.570 mm. Su versión Off-Road Look cuenta con nuevas placas protectoras que refuerzan el carácter y la visibilidad en carretera, gracias al nuevo matiz metálico.
Otras novedades a destacar son las nuevas llantas de aleación ligera de 17 pulgadas de la versión Lounge y los tres nuevos colores: los metalizados Blue Jeans y Bronce Donatello, y el pastel Beige Cappuccino.
El interior del Fiat 500X City-Look muestra un nuevo acabado en el túnel central, además de nuevos asientos, incluyendo asientos de tejido antracita con ribetes negros en material técnico para las versiones Pop y Popstar, y asientos antracita y marfil para el Popstar. La tapicería en piel tabaco y negra también se ha renovado.
Motores
Debutan los motores 1.3 MultiJet de 95 CV y 1.6 eTorq de 110 CV. Sigue presente el 1.6 litros de 110 CV con cambio manual y tracción delantera; el motor de gasolina 1.4 MultiAir de 140 CV, también con tracción delantera, pero equipado con cambio automático de doble embrague o cambio manual; y el motor de gasolina 1.4 MultiAir de 170 CV que incluye tracción total y cambio automático de nueve velocidades. En ciclo diésel encontramos el 1.3 MultiJet II y el 1.6 MultiJet II.
Seguridad y equipamiento
El innovador sistema de tracción total optimiza las prestaciones y el consumo de combustible gracias a la función de desconexión que, cuando no es necesario, desactiva totalmente el sistema 4x4, suprimiendo la rotación del engranaje y del eje, de este modo se eliminan las pérdidas por fricción e inercia y las prestaciones se asemejan a las de un vehículo de dos ruedas motrices con el mismo equipamiento.