La marca premium ha puesto en el escaparate su próximo 'best seller', un vehículo que rezuma deportividad gracias a un diseño trazado con mimo. Después de su lanzamiento conocemos ahora sus cualidades dinámicas.
Y en ellas queremos profundizar. El IS 300h es un ingrediente más en la carta híbrida de Lexus, un camino trazado conjuntamente con Toyota que en esta berlina premium adquiere, con toda seguridad, su variante más deportiva al contar con más de 200 CV de potencia y el cambio ‘shifmatic’ con levas en el volante.
El (doble) corazón del IS 300h tiene su origen en el renovado motor de 2,5 litros de ciclo Atkinson, el cual va de la mano con el motor eléctrico. El primero de ellos –con tecnología D-4S de última evolución- ofrece 181 CV de potencia, en el que cabe destacar la profunda optimización a la que ha sido sometido.
‘Cruce’ de válvulas, renovado sistema de escape y un largo etcétera para alcanzar el mayor grado de eficiencia posible. La suma de los 143 CV del propulsor eléctrico determinan una potencia total de 223 CV, una cifra que supera con creces a muchos vehículos de carácter puramente ‘racing’, y eso que hablamos de una berlina premium. Con todo lo mencionado, los registros comunes del Lexus IS 300h se detienen en una aceleración de 0 a 100 km/h de 8,4 segundos, una velocidad punta de 200 km/h y un consumo medio de 4,4 litros a los 100 con unas emisiones de 103 g/km.
IS 300h, aspecto dinámico
Cuando tenemos ante los ojos un vehículo realmente atractivo lo que más deseamos es tomar sus mandos. En ocasiones lo ‘bonito’ va asociado a ‘prestaciones’, y a pesar de su condición el nuevo Lexus responde con creces a las exigencias.
Dócil en su manejo, sobresale el poco balanceo de la carrocería, que ahora presenta una mayor rigidez gracias a su soldadura y sellado especial, además de ser levemente más ligera. En este aspecto mucho tiene que ver también el conjunto de las suspensiones, estudiadas específicamente para el IS 300h. La delantera, un 20% más rígida, cuenta con una estructura de doble horquilla, mientras que la trasera responden a brazos múltiples con conjunto de muelle y amortiguador. La barra estabilizadora delantera también ha incrementado su rigidez, determinando a la postre un paso por curva muy equilibrado y confortable para los ocupantes. Un aspecto interesante por prestaciones y también por cuestiones como durabilidad del neumático, y es que hay que tener en cuenta que el Lexus IS 300h pesa unos 1.700 kilos, que perfectamente pueden llegar a los 2.000 en orden de marcha.
Flash Lexus IS 300h
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Elegante, y algo más
El Lexus IS 300h es capaz de combinar su estética con unas prestaciones interesantes. |
Ejercicio de diseño
Los noveodosos grupos ópticos delanteros generan una atractiva ilusión óptica. |
La zaga
Las ópticas traseras abarcan 'relación' con la unión del lateral y la zona posterior. |
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Llantas de 17"
Con un diseño menos arriesgado, el conjunto llanta-neumático le va como anillo al dedo en cuestión de prestaciones. |
'Modos'
Los diferentes modos de conducción se reflejan en un tablero con indicación de rpm o información del sistema híbrido. |
Elegante interior
Volante inspirado en el LFA, niveles de acabado, puesto de conducción... El IS 300h responde a lo que se espera. |
Shifmatic
Uno de los aspectos que menos ‘engancha’ de un híbrido es su transmisión, especialmente en unidades con carácter como bien podría ser este IS 300h. La transmisión eléctrica continuamente variable (E-CVT) disminuye sensaciones sobre el asfalto, por ello la introducción de la variable ‘shifmatic’ secuencial con levas en el volante es un aspecto interesante.
Este sistema electrónico está ajustado para hacer coincidir la velocidad de giro del motor con la velocidad del vehículo, proporcionando además fuerza de frenado al motor. Sus sensaciones no llegan a ser 100% reales si las llevamos a un extremo deportivo, pero si nos acerca a una situación más alejada de lo que significa un ‘automático’. En volante de pequeño radio inspirado en el LFA dispone de las dos levas bien situadas y al alcance de ambas manos.
El resto del conjunto del Lexus IS 300h sigue mostrando un evocador espíritu deportivo. Su esculpida carrocería cuenta con un coeficiente aerodinámico de 0,26, un registro que es positivo en este modelo por aspectos de prestaciones pero, sobre todo, por cuestiones de consumo. Las llantas de 17” albergan discos de 298 mm en el eje delantero y de 290 en el posterior.
Desde el puesto de conducción el acceso a todos los mandos es idóneo, además de la visibilidad, punto fundamental en un vehículo que está cerca de alcanzar los cinco metros de largo. En lo que si va algo más justo es en la altura de ambas filas de asientos, por el contrario, cuenta a su favor con un fácil acceso.
Como conclusión, el Lexus IS 300h se perfila como un referente en su categoría. La cada vez más sólida tecnología híbrida va ahora acompañada de un estilo muy personal, y en eso el IS 300h va a ser un referente. Si a esto le sumamos unos ‘números’ de vehículo convencional, entiendo por ello los referentes a potencia y, sobre todo, sensaciones al volante, está claro que estamos ante un paso más en este nicho de mercado.
Lanzamiento Lexus IS 300h
Texto: Javier Viera | Fotos: Gustavo Alonso | Vídeo y edición: G.A.
