El WRC en el punto de mira

Recientemente Volkswagen comunicaba su proyecto en el campeonato del mundo de rallyes con el Polo R WRC. En MotoraDiario.com tomamos los mandos del Polo GTI, su hermano menor, el cual cuenta con 180 CV de potencia y cambio DSG de siete velocidades con levas en el volante.

 

Presentado en las islas durante el último cuatrimestre de 2010, el Polo GTI rebosa deportividad por sus cuatro costados. Comparte muchas similitudes con el Skoda Fabia RS, tanto en el propulsor como en la caja de cambios, y casi hasta en el precio, siendo la diferencia entre ambos inferior a 1.200 €, siendo lógicamente un poco más elevado el Polo, 17.650 €.

 

A primera vista lo primero que llama la atención del Polo GTI es su estética. Su carrocería, que podemos encontrar en tres o cinco puertas, responde al ADN actual de Volkswagen en su parte frontal, apoyada en un paragolpes delantero de lo más agresivo. Tanto este elemento como la parrilla adoptan la estructura de colmena de abeja, lo que le confieren un aspecto diferenciador, como así lo son también las dobles líneas rojas de la parrilla características del Golf GTI.

Para diferenciar al Polo GTI del resto de la gama, también dispone de unas llantas “Denver” de 17”, con una medida de neumático 215/40R17, en definitiva, un calzado acorde a las prestaciones del vehículo. Aerodinámicamente se apoya en un pequeño alerón posterior, que extiende la línea superior del techo, y en un difusor trasero, por el cual culmina una doble salida de escape.

 

Dando paso a su interior sobresalen unos asientos deportivos exclusivos tapizados con la clásica tela de diseño a cuadros que distinguió al elegante GTI de los años 70, y cuyo emblema se encuentra grabado en la parte superior -como el lector podrá apreciar en la galería fotográfica-, además de ser regulables en altura.

 

Acomodados por tanto en el asiento del conductor, nos sorprende ahora su volante deportivo tres radios en cuero, también exclusivo de este modelo, regulable en altura y profundidad. Su parte baja es plana como en cualquier deportivo de gama superior, y además del mayor espacio que se supone para las piernas, permite al conductor ubicar mejor las manos y tener una noción mejor de giro del mismo. A este elemento lo acompañan las levas del cambio en el volante, “+” por la derecha y “-“ por la izquierda. 

 

Justo un paso por delante encontramos el panel de información, con cuyo ordenador de a bordo estamos perfectamente informados de todo cuanto necesitamos en ruta. Al mismo tiempo nuestros pies descansan sobre unos pedales cromados de aspecto absolutamente racing.

 

Aun siendo un vehículo de indudable corte deportivo no se renuncia para nada al confort en su interior. El GTI dispone de bolsa portaobjetos en la parte posterior de los asientos delanteros y cajones en su parte baja, lámparas de lectura adicionales detrás, anclajes Isofix en plazas traseras, portaobjetos sobre el cuadro de mandos, guantera refrigerada en el lado del acompañante y paquete no fumador, entre otros.

 

En aspectos de seguridad no se queda corto. Incluye sistema de control de estabilidad electrónico ESP y numerosos módulos electrónicos como el sistema antibloqueo (ABS), el asistente de arranque en pendientes, el sistema antideslizamiento (ASR), el sistema de regulación de inercia del motor (MSR) y el bloqueo de diferencial electrónico (EDS). A todo eso suma: airbags delanteros y laterales para conductor y acompañante, apoyacabezas optimizados para mayor seguridad delante, dos cinturones delanteros de seguridad automáticos de tres puntos con ajustes de altura y tensores, y tres cinturones traseros de seguridad automáticos de tres puntos.

Flash Volkswagen Polo GTI 180 CV

 

Conociendo el proyecto de Volkswagen Motorsport con el Polo R WRC, y la oportunidad de disponer por un momento del Polo GTI, nos animaba a tomar sus mandos por las exigentes carreteras de la isla, cuyas características permiten extraer y comprobar lo mejor de cada vehículo. Con 180 CV de potencia y el resto de sus aptitudes racing, había que estar al tanto de unas reacciones que previamente prometían.

 

Su motor 1.4 TSI cuenta con inyección indirecta de gasolina, además de estar sobrealimentado por un turbo y un compresor, mediante los cuales se consigue extraer la potencia reseñada. En cualquier caso, y en carreteras tipo autopista, su gasto es muy contenido, no en vano su consumo medio es 5,9 litros a los 100 kilómetros, con una tasa de emisiones de 139 g/km., datos que suponen para el nuevo GTI ser un 25% más ahorrador que su antecesor, ahí es nada.

 

Eso sí, si queremos buscarle las cosquillas, el Polo GTI tendrá su respuesta. Su velocidad máxima es 229 km/h., y acelera de 0 a 100 km/h. en 6,9 segundos. Su propulsor, gracias a su doble sobrealimentación, alcanza un amplio abanico en el régimen de revoluciones, hasta prácticamente las 6.000 rpm. Con potencia a bajo y medio régimen, la facilidad de conducción se ve beneficiada, ya que dispondremos casi siempre de un buen par motor.

 

Lógicamente la potencia por si sola no va a ninguna parte. Por ello, en Volkswagen han vuelto a emplear con acierto su efectivo cambio DSG, en este caso de siete velocidades y con las mencionadas levas en el volante. La aportación de este elemento es fundamental para un vehículo que por su condición despierta el interés de muchos usuarios en las islas. Una vez más, la facilidad de manejo y rapidez en la ejecución del cambio vuelven a sorprender. 

 

Lógicamente todo es mejorable, y en cuestión de las levas no estaría mal que su posición fuese fija, ya que en el momento de giro se puede perder la noción de la posición “+” y “-“. En tal caso podemos hacer uso de la palanca del cambio, más común seguramente para muchos, aunque para rizar el rizo también sería conveniente que el engranar marchas fuese accionando la misma hacia atrás, y reducir hacia delante, tal y como la propia inercia de la marcha marcase.

 

De cualquier manera su uso es un disfrute generalizado una vez estamos acostumbrados a ella, tal y como hemos indicado también en el resto de vehículos que MotoraDiario.com ha tenido oportunidad de testar.

 

La dinámica y efectividad del Volkswagen Polo GTI se apoya también en su diferencial electrónico de deslizamiento limitado XDS, similar al del Fabia RS. Este elemento permite mejorar la capacidad de tracción bajo cualquier condición, además de ayudar al conductor a ser más preciso en su guiado. 

 

En conjunto con la barra estabilizadora delantera y su suspensión deportiva, se puede definir un buen comportamiento del Polo GTI en el aspecto dinámico.

Catálogo Volkswagen Polo GTI

Texto: Javier Viera | Fotos: Gustavo Alonso | Vídeo: G.A.