Asfalto y tierra, aliados de Lemes

Yeray Lemes y Rogelio Peñate repiten por segundo año consecutivo en el Rallye de España, cuya nota característica es su recorrido mixto. El éxito del año pasado en la categoría 'Junior' podría repetirse, aunque antes deberán familiarizarse con un 30% correspondiente al renovado itinerario.

 

La primera participación en el mundial de Lemes y Peñate con un vehículo tracción total se producirá en el mejor escenario posible. La particular condición de ser una prueba mixta, además de espectacularidad, aportará una mejor lectura de la evolución del equipo canario inscrito por Volkswagen Motorsport. Yeray y Rogelio, que este año han destapado el tarro de las esencias en pruebas de asfalto, suman en terreno ibérico el título nacional de rallyes sobre tierra, logrado hace ahora dos temporadas, por lo que la suma de ambas superficies en el rallye 'de casa' puede ser su gran aliada.

Con un Skoda Fabia S2000 al que se le conoce perfectamente su fiabilidad y competitividad, la pareja canaria tendrá que avanzar terreno con el proceso lógico de adaptación, para lo que contarán con dos jornadas de test; la primera sobre tierra el próximo domingo en Francia, y la segunda el lunes ya en España sobre asfalto. A partir de ahí el proceso de reconocimientos será fundamental.

 

En 2010 Lemes y Peñate acumularon una gran ventaja al final de la primera jornada, justamente la que combina el asfalto y la tierra, ganando casi todos los tramos. Este año esa primera etapa ha sufrido grandes cambios, y de los tres tramos programados uno es nuevo, otro tiene más del 50% también a conocer, y el segundo, el más largo del día, es idéntico al de 2010. Los problemas de frenos, al competir en base a una configuración de tierra con un menor diámetro en los discos y una refrigeración más compleja, podrían reaparecer en asfalto, experiencia negativa que ya sufrieron con el Renault Clio S1600.

 

SS 1-3 Pesells (25.74 km.). 100% sobre tierra. 100% nuevo.

SS 2-4 Terra Alta (35.94 km.). Asfalto y tierra. 100% recorrido de 2010.

SS 3-6 Les Garrigues (18.50 km.). Asfalto y tierra. 67.67% recorrido nuevo sobre tierra.

 

Kilómetros totales: 160.36 | Porcentaje nuevo recorrido: 47.71%

Tierra: 134.84 km. (84.09%) | Asfalto: 25.52 km. (15.91%) 

 

La segunda jornada comienza con un tramo de sabor agridulce para el equipo canario, 'El Priorat', con cerca de 46 kilómetros de recorrido. Ahí fue donde pincharon al inicio de la tercera etapa de 2010, y ahí fue también donde recuperaron su liderato cuando surgieron los problemas de Hans Weijs en el motor de su Citroën C2 S1600, apenas a dos tramos del final. Este año la especial más temida añade casi cuatro kilómetros más en su parte final. El resto de la jornada contempla nuevos kilómetros que afrontar.

 

SS 7-10 El Priorat (45.97 km.). 3.93 kilómetros en su parte final.

SS 8-11 Riba-Roja d'Ebre (12.27 km.) 6.52 km. se utilizan en sentido inverso en 'Terra Alta'.

SS 9-12 Punta de les Torres (13.53 km.) 100% nuevo.

 

Kilómetros totales: 143.54 | Porcentaje de nuevo recorrido: 33.44%

 

La jornada final, que podría ser decisiva, si es 100% conocida por Yeray Lemes y Rogelio Peñate. Tres tramos a reconocer en tres ocasiones, que tienen como gran reto el 'Power Stage' final, oportunidad que sucede al segundo paso por el 'Coll de la Teixeta'.

 

SS 13-16 Santa Marina (26.51 km.). 100% conocido.

SS 14-17 La Mussara (20.48 km.). 100% conocido.

SS 15-18 Coll de la Teixeta (4.32 km.) 100% conocido de la especial de Riudecanyes en 2010.

 

Kilómetros totales: 102.62 | Porcentaje de nuevo recorrido: 0%

 

Kilómetros totales: 406.52 | Porcentaje total de nuevo recorrido: 30.63%

 

Casi como al estilo de la Fórmula 1, Lemes y Peñate tendrán un número máximo de neumáticos a emplear. En total serán 24 gracias a su condición de equipo 'Prioritario 2', al igual que los WRC oficiales.

 

Entre ellos, tendrán la posibilidad de elegir un máximo de 22 neumáticos de compuesto duro, o bien un máximo de 20 neumáticos de compuesto blando. La combinación idónea será la clave del rendimiento final, así como el desgaste que puedan sufrir también durante el shakedown.

Texto: Javier Viera | Fotos: MotoraDiario.com