El Peugeot 208 R2, 'coche cero' en Córcega

saldrán a escena antes de finales de 2012, comenzando con la versión de circuitos que contará con unas especificaciones muy similares a las del R2. Este coche va a facilitar el acceso al mundo del automovilismo, gracias sobre todo a los eventos de Peugeot Sport. La versión S2000 de rallyes será presentada en septiembre.

 

Asequible y competitivo, se destaca como la opción ideal para aquellos que quieren obtener su primer contacto con los rallyes o simplemente disfrutar de su pasión. Ford, Renault y Citroën tienen coches R2, pero Peugeot Sport se ha fijado el objetivo de convertirse en un nuevo punto de referencia de la categoría en términos de rendimiento y bajos costes. La fiabilidad ha sido tenida muy en cuenta, especialmente en cuanto a su transmisión, electricidad y electrónica. Otro objetivo era hacer la vida más fácil para los propietarios, reduciendo al mínimo el número de piezas necesarias para convertir el coche de tierra a asfalto, y viceversa. Esto fue posible mediante el uso de mayor número de partes comunes para las dos versiones.

  

La carrocería del 208 es aproximadamente 40 kilos más ligera que la del 207. Además, los volúmenes totales son una fortaleza principal del R2, mientras que su distancia entre ejes asegura una excelente estabilidad. El ahorra de peso ha permitido centrar el trabajo en rebajar el centro de gravedad.

 

Para cumplir con la normativa, Peugeot Sport ha desarrollado el motor de 1.6 litros basado en el VTi 1.6 disponible para ciertas versiones del coche de carretera. Han logrado mantener el bajo consumo de combustible y emisiones de CO2 que son las características del motor original con 185 CV de potencia. Este motor muy moderno viene con sincronización variable de válvulas (VVT) para la admisión y escape. Las regulaciones del grupo R especifican que las válvulas deben ser del mismo tamaño que las del motor de serie. Los principales factores que influyen en el rendimiento en el caso de un motor normalmente aspirado son sus válvulas de admisión, por lo que trabajaron en estrecha colaboración con Sodemo para hacerlo más flexible y utilizable, en lugar de que tuviese ese pico de potencia que poco interesa en los rallyes. Los Kits de 208 se venderá con el motor incorporado, el rodaje y comprobabado en el banco de pruebas.

 

La caja de cambios también es nueva. Está equipado con una caja secuencial de cinco velocidades con la palanca montada en la columna de dirección. El sistema es idéntico al utilizado en el 207 S2000, y representa una importante evolución para un coche de esta clase. La palanca es mucho más corta y también tiene una posición más elevada, mientras que el cambio es más directo y preciso, ya que está en consonancia con la caja de cambios. La propia caja de cambios dispone de refrigeración innovadora con un conducto de aire en la parte delantera, con canales de refrigeración mediante aletas integradas en la parte frontal de la carcasa.

 

Los kit de tierra y asfalto estarán disponibles (partes específicas del R2) por un precio de 37.500 €. Este precio incluye el motor. También será posible adquirir el 208 R2 ya construido por 57.500 €, sea para tierra o para asfalto. Las entregas se realizarán a partir de noviembre, a través de la tienda Racing Peugeot Sport.

 

Homologación: julio de 2012

Programa para agosto: 17 al 18, Ulster Rallye, Gran Bretaña.

Programa para octubre y noviembre: rallyes en Italia, Francia y España

Noviembre: entrega de vehículos y participación en el Rallye du Var.

Ficha Técnica Peugeot 208 R2 (inglés) (Technical data Peugeot 208 R2)


Texto: Javier Viera | Fotos: MotoraDiario.com