El campeón canario de rallyes analiza el recorrido del Rallye Islas Canarias `El Corte Inglés´, el cual afrontará con el Porsche 911 GT3.
MaD.- La primera jornada combina tramos de longitud media con algunos más bien cortos, lo que unido a la nocturnidad forman un cocktail interesante, ¿dónde crees que estará la clave del primer día?
AV.- La clave del primer día está desde mi punto de vista en los tramos nocturnos y en la climatología que haya en ellos. Se harán tramos que por lo general en la noche se crean bancos de niebla y eso unido al cansancio que llevaremos ya todos los pilotos me hace pensar que las diferencias más grandes serán en esos tramos.
MaD.- La primera parte recorre el sudeste de Gran Canaria y una parte muy cercana al centro, lo que podría originar que la climatología sea distinta en algunos puntos, ¿cómo afectaría esto en un rallye que para más de un certamen va dividido en dos partes?
AV.- Evidentemente a los pilotos mundialistas creo que ese factor no les va a pasar ninguna factura, puesto que el nivel que tienen es muy alto y estan más que acostumbrados a correr en condiciones mucho más desfavorables. Otra cosa es para los pilotos canarios, que la realidad es que no acostumbramos a correr con asfaltos húmedos. Imagino que seremos nosostros los que más sufriremos en ese sentido.
MaD.- Como hemos dicho anteriormente la noche llega de nuevo a esta cita, y supone un 19% del recorrido total, ¿influirá como antaño, o con la igualdad existente serán simplemente dos tramos más?
AV.- Como ya he comentado mucho me temo que van a ser los tramos decisivos del rallye. Fundamentalmente si se dan condiciones climatológicas desfavorables en forma de niebla o lluvias nocturnas. En ese caso si que va a haber diferencias enormes.
MaD.- El sábado la jornada es madrugadora y asciende al centro de la isla. Con casi 40 kilómetros cronometrados por sección, ¿qué crees que puede ocurrir?
AV.- Es difícil saber que va a pasar. Desde luego que será una jornada dura y en la que habrá que ir con bastante cuidado en el maltrato a los neumáticos, puesto que secciones tan largas harán que los neumáticos lleguen a los parques de asistencia bastante maltrechos con lo que ello conlleva, que suelen ser diferencias acusadas entre los que se han dosificado y los que no…
MaD.- Como balance general es una cita que en su formato cambia notablemente, rebajando levemente su kilometraje total pero a su vez aglutinando todo su entramado en apenas 24 horas, ¿cómo crees que podrá ser su desarrollo a nivel deportivo?
AV.- A mi personalmente que hayan bajado el kilometraje es algo que no me gusta, pero entiendo perfectamente las necesidades del organizador y además creo que han buscado una solucion bastante adecuada concentrando las jornadas, por lo que al final aún siendo un rallye más corto han conseguido que sea igual o más duro que el del año pasado. Además, para los espectadores creo que será un aliciente este recorrido en el que van a poder disfrutar de la noche con pilotos de talla mundial y eso es mucho decir.
MaD.- En el plano personal supondría tu tercer rallye con el Porsche 911 GT3 y, aunque es pronto, ¿qué objetivos te marcarás para esa cita tan señalada?
AV.- Acabar. Plantearme otra cosa iría contra mis principios como piloto. Se donde estoy y sé a donde quiero llegar con el Porsche, y eso no lo voy a conseguir ni fácil ni rápidamente. Habrá que hacer rallyes y cada vez iremos más rápidos, pero de momento habrá que aguantar y saber que no podemos subir los escalones de dos en dos.
Texto y fotos: Javier Viera
