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WRC | Rally Monte Carlo
Son los actuales campeones del mundo en el apartado de Constructores, ganaron el último ‘Monte Carlo’ y venían de rendir bien en el Rallye de Monza, que se disputó hace unas semanas con unas condiciones similares a las de los tramos que discurrieron por los alrededores de Gap y Mónaco. Pero había una novedad para todos: la entrada en escena de los nuevos neumáticos suministrados por Pirelli.
En ese trabajo de pretemporada, corta, todo hay que decirlo, Toyota parece haber avanzado más que su directo adversario. De hecho, el equipo donde milita el actual campeón, Sebastien Ogier, avasalló a los coreanos.
Mientras las tres puntas de lanza de cada equipo estuvo en cabeza, los Toyota coparon en 17 ocasiones alguna de las tres primeras posiciones de cada tramo, por apenas 9 de Hyundai. Una comparativa que acabó, finalmente, 28-14. Toyota copó las tres primeras posiciones hasta en cuatro ocasiones, mientras que Hyundai apenas colocó 2 coches -3 veces- en esa zona.
De ese balance se intuye que Hyundai Motorsport, y sus pilotos, no fueron capaces de encontrar el punto de los nuevos neumáticos de Pirelli. A todo ello, Sordo, el más lento de los 3 Hyundai oficiales, fue superado en 2 tramos por los R5 y, hasta en 4, tuvo a un vehículo de esta categoría a su espalda.
La gestión, otro problema
Andrea Ádamo, Team Principal de la escuadra con base en Alzenau, asumió la culpa en la decisión de los neumáticos de la segunda etapa, precisamente, cuando Tänak venía de ganar las dos especiales celebradas el jueves.
Para el último día, con 4 especiales sin asistencia entre ellas, el error de Hyundai Motorsport fue notorio. Con Neuville apuntando al podio y con Sordo con el propósito de amarrar el quinto lugar, es decir, con dos estrategias y objetivos bien diferentes, los de Alzenau fueron los únicos de cabeza que decidieron montar dos ruedas blandas de repuesto, una táctica equivocada a todas luces. Afortunadamente para ellos, Neuville pudo sujetar el podio tras algún error y penalización de Rovanperä, mientras que Sordo, que se vio a menos de medio minuto del finlandés, se quedó tal cual estaba.
El día anterior, Tänak se vio obligado a quedarse en la asistencia tras llegar en llanta. Había salido con una rueda de repuesto –en una etapa con evidente riesgo- y la jugada le salió cara. El hecho de circular con tres neumáticos hasta Gap ha hecho que la FIA ya le haya enviado un aviso; de repetir, podría incurrir en una severa sanción.
En definitiva, un rallye para olvidar que ha de invitar a los de Hyundai Motorsport a replantearse los próximos test (nieve, asfalto…) con algo más de rigor si no desean que Toyota ponga tierra de por medio.
