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Campeonato de Canarias de Rallyes
Déjà vu: Ya visto. Según el diccionario académico, es una alteración de la memoria por la que el sujeto cree recordar situaciones que no han ocurrido o modifica algunas circunstancias de aquellas que se han producido.
Aunque no a pies juntillas, el ‘Comarca Norte 2021’ tuvo tintes similares al ‘Comarca Norte 2019’, aquella edición que hizo correr ríos de tinta. La de este año se ha aproximado bastante en cuanto a tensión, aunque no en lo técnico y burocrático de entonces.
Sábado: primera hora de la mañana
Para situar a nuestros lectores, viajamos en el tiempo, pero muy poco. Sábado 24 de julio, 10:05. Esa era la hora prevista a la que debía arrancar el TC3 del VII Rallye Comarca Norte, ‘Km Moya’, un TC Plus trazado sobre 14,68 km, el más largo de la prueba. Manchas de gasoil en la carretera lo retrasan 15 minutos: 10:20, nueva hora de partida.
El tradicional perfil resbaladizo del descenso de Moya se unía a unos neumáticos que se habían enfriado en ese eterno cuarto de hora. A pesar de ello, Enrique Cruz-Yeray Mujica –con compuesto duro (30)- vuelan. Literalmente. Marcan, con su Ford Fiesta R5 MKII, 8:50.8, rebajando en 9 segundos el mejor tiempo de Monzón-Déniz en 2020, que en ese momento empeoraban su registro personal 1,2 segundos –con neumático medio (20)- respecto a la edición celebrada en septiembre del año pasado.
El discurso, de uno y otro, era muy diferente a la llegada al control stop de esa prueba especial. Cruz se había anotado el cuarto TC Plus de la temporada (12 puntos extra para su casillero) y Monzón, sorprendido, no tenía palabras. Tal cual. Había cedido diez segundos exactos. Mucho más de lo que podía imaginar.
En la llegada a la primera asistencia larga del día, en la que los participantes esperaban por su minuto exacto para pasar el control horario, el ambiente era un tanto extraño. Frío. Ni Cruz ni Monzón se bajaron de sus vehículos.
En el arranque de la segunda sección, Monzón-Déniz ganaban los dos primeros tramos y reducían en 3,4 segundos su diferencia; se situaban a 8,7 de la cabeza. Una especial más tarde, en la repetición del TC Plus, Cruz-Mujica vuelven a hacerse fuertes a pesar de empeorar su registro en 5,2 segundos. Aun así, endosaban 1,6 a sus rivales –que mejoraban su tiempo personal-, por lo que la renta se iba en esos instantes hasta los 10,3.
Sábado: última hora de la tarde
La sección final se la repartieron, en lo que a scratch se refiere, a partes iguales. Sí, en el famoso tramo del TC Plus los protagonistas empataron a la décima. Sin embargo, es a la llegada de la última asistencia cuando Cruz desvela los problemas que sufría con la quinta velocidad, un lastre que arrastraba en secreto desde la sexta prueba cronometrada. “No podía dar pistas a Luis”, desveló en aquel momento el actual líder del campeonato y vencedor final de la prueba grancanaria.
Al respecto, el equipo Copi Sport publicó este lunes un vídeo en sus redes sociales que, efectivamente, mostraba como el piloto del Ford Fiesta R5 MKII no engranaba la quinta velocidad. Para ello, utilizó una comparativa en una misma sección –no el tramo entero- del TC3 y el TC9 en los que, claramente, el tinerfeño agotaba la cuarta velocidad de su vehículo sin engranar la quinta marcha.
Al respecto, Monzón, que ya venía malhumorado, o más bien mosqueado con el tiempo del TC3, también se mostró en otros medios de comunicación bastante sorprendido por el rendimiento de sus rivales ante un problema de esa envergadura.
Testimonios
En MotorADiario.com nos hemos puesto en contacto con Fernando Capdevila, director deportivo de Copi Sport, y con Luis Monzón, piloto del Skoda Fabia Rally2 Evo y segundo clasificado en el ‘Comarca Norte’ 2021.
Capdevila asegura que “Enrique nunca había corrido así, el sábado dio el 110 %”. Ante la oportunidad de volver a vencer y de dar un golpe en la mesa, no definitivo pero clave en el campeonato, “le dije que se la jugase en la última sección”, indica su jefe de filas. A ella partieron con cuatro neumáticos 'de paquete'.
Puntualizando para lo que viene a continuación, cabe indicar que tanto el Ford como el Skoda cambian de marcha a 5.600 rpm, momento en el que se obtiene la máxima entrega de potencia, una cifra a partir de la cual decae la entrega de prestaciones.
Sin el quinto engranaje, Enrique estaba ‘obligado’ a optimizar su rendimiento entre la primera y cuarta velocidad, un último piñón útil que en las zonas rápidas estiraba hasta las 7.500 rpm. “Calculo que un 10 % del recorrido de la prueba era en quinta velocidad, con unas 12 zonas de ese último tramo en las que se engranaba esa marcha, 5 de ellas con una duración más larga que las otras”, explica Capdevila. En números redondos, el director deportivo de Copi Sport indicó a este medio que en cuarta velocidad el MKII puede alcanzar los 150 km/h, por unos 180 km/h en quinta.
Por otro lado, según la telemetría de Monzón, el Skoda llegó a engranar la quinta velocidad hasta en 19 ocasiones en la última prueba cronometrada. Su equipo calcula que, de no haberla usado, podría haber perdido del orden de unos ocho segundos, aproximadamente. En líneas generales, durante la prueba, utilizó la quinta velocidad durante el 11,75 % del recorrido.
“Hemos hecho los cálculos de lo que perderíamos por tramo, o por sección, y estamos un poco sorprendidos con toda esta situación”, comenta el piloto grancanario. “Estamos intentando aclararlas en conversaciones con Fernando e, incluso, también tenemos nuestro derecho a utilizar el camino que te ofrece la reglamentación cuando uno tiene una duda o no está de acuerdo con algo”, subraya.
Balance
En números, Enrique Cruz mejoró sus registros personales en todos los tramos, salvo en la repetición del TC Plus –donde indicó que surgieron los problemas irreparables de la quinta velocidad-, aunque en la última pasada por éste también mejoró el crono de mitad de día. Por su parte, Luis Monzón fue a más en todos y cada uno de sus registros. Ambos se repartieron el mejor tiempo hasta en cinco ocasiones y acabaron separados por menos de 10 segundos. Sin contar la diferencia del TC3 -10 segundos- la diferencia más amplia entre ellos se dio en la primera especial -4,3 segundos-, lance en el que cabe decir que Monzón-Déniz se encontraron por el camino a Suárez-Sosa, que abandonaron a las primeras de cambio debido a un golpe.
Conclusión
Lo cierto es que, a priori, hubiese sido imposible pensar que un equipo pueda ganar un rallye disputado prácticamente al segundo sin la marcha que le permite obtener la máxima velocidad punta. Técnica aparte, y apartando la física también a un lado, esa circunstancia ya se ha dado.
Lo que pase a partir de ahora será una incógnita. La próxima cita del Regional es el el ‘Villa de Teror’, a finales de septiembre, y es muy probable que uno y otro vuelvan a coincidir. De no ser en Gran Canaria, ese momento podría producirse en el ‘Isla Tenerife’, ya en octubre.
Veremos entonces cómo llegan los ánimos y, sobre todo, la situación en un campeonato que con el ‘Comarca Norte’ ha llegado a su ecuador. Por lo tanto, tela hay para cortar.
Javier Viera
Fotos: Gustavo Alonso
