Con argumentos, el nuevo Lexus irrumpe en el mercado con un diseño atractivo y un descarado cariz deportivo.
Con el IS 300h Lexus completa su gama híbrida. Esta berlina compacta de nivel Premium llega avalada por el IS 250, y lo hace mejorando muchos de sus atributos. Lo hace en diseño, pero también en equipamiento y prestaciones. Aproximadamente siete años después del ‘250’, el salto tecnológico se hace más evidente ante el ‘300h’.
Su tecnología híbrida nos presenta un propulsor de ciclo ‘Atkinson’ con 181 CV de potencia, extraídos a un cuatro cilindros de 2,5 litros de cilindrada. Presenta un nuevo sistema de inyección directa de combustible D-4S, VVT-i Dual y sistema de recirculación de gases, lo que junto al resto de la cartografía de gestión del motor y un colector de escape específico, cifra los datos de consumo en 4,4 a los 100 con unas emisiones de 103 g/km. Lo acompaña un motor eléctrico de 143 CV, que cifra la potencia total del ‘IS 300h’ en 223 CV, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,4 segundos y una velocidad punta de 200 km/h. Como dato relevante, la batería de níquel-hidruro metálico de alto rendimiento se sitúa bajo el plano del maletero, sin quitarle espacio al mismo.
Diseño sobresaliente
En ocasiones los nuevos modelos pueden gustar más o pueden gustar menos. En el caso del Lexus IS 300h seguro que existen muchos detractores, y es que su presencia es realmente espectacular.
Obviamente destaca su ‘rostro’, presidido por una parrilla amplia de dos niveles en forma de doble punta
de flecha, la cual constituye la identidad de la marca. Otro detalle sobresaliente se sitúa ambos lados de la misma. Hablamos de los faros delanteros –articulados-, los cuales generan una ilusión óptica con las luces diurnas con tecnología Led situadas en un punto inferior.
A partir de ahí el ‘IS 300h’ se vuelve más plano, especialmente con su prolongado capó –con seguridad especial para minimizar el accidente con peatones-, que de manera paralela deja entrever la línea de cintura en el perfil del vehículo. Un costado que se apoya en trazos simples acentuados en los pasos de rueda, para de esta manera dar continuidad a una zaga que termina de sellar un diseño acertado. Esta parte final es limpia y clara, además rematada exquisitamente con el portón del maletero esculpido aerodinámicamente. La parte posterior se culmina con un discreto difusor y unos grupos ópticos divididos en dos partes.
Con todo, el diseño –que sigue las pautas L-finesse- se apoya en una carrocería estudiada hasta el más mínimo detalle. En ella se ha trabajado una nueva soldadura láser, lo que sumado a un adhesivo especial mejora la rigidez de la misma. Como ejemplo, el techo no presenta listones en su unión al resto del conjunto, rebajando a la postre el peso final en unos diez kilos.
El aspecto exterior se completa con unas llantas de 17” y la posibilidad de elegir hasta ocho colores para la carrocería.
Interior
La longitud total del ‘IS 300h’ -4.665 mm-, junto con su anchura y distancia
entre ejes, ha permitido un generoso espacio interior, que ha repercutido también en la facilidad de acceso. Ahora los ocupantes gozan de un mayor espacio para rodillas, hombros y cabeza, según anuncia el fabricante. El maletero llega a una capacidad de 450 litros, sin verse afectado por la disposición de la batería.
Desde el punto de vista del conductor se observa un salpicadero dividido en dos niveles: el superior plano como elemento de diseño –donde además aloja en el centro una pantalla LCD de 7”- y el plano inferior para aspectos ‘operativos’. Su interior se presenta en tres tonalidades diferenciadas: negro, gris claro y marfil.
Al tacto, Lexus no ha escatimado para que el confort a bordo sea el esperado, contando para ello con los mejores materiales. Otro elemento a destacar es el volante -de 370 mm y tres radios-, inspirando en el todopoderoso LFA, que además incluye unas levas como símil real de cambio de velocidades.
Como elementos de confort dispone de aire acondicionado con dos zonas diferenciadas, control de temperatura electrostático, mientras que el sistema LDA ofrece conexión para smartphones desarrollado para una conectividad excelente vía USB, AUX, bluetooth y Wi-Fi, con visualización en la pantalla central. La consola situada entre los asientos delanteros alberga un joystick rotativo de ocho posiciones, y además el ‘IS 300h’ ofrece la posibilidad de seleccionar diferentes modos de conducción: Eco, Snow, Normal, Sport y EV.
Como elementos destacados de seguridad, cuenta con un nuevo
monitor de ángulo muerto activo que vemos reflejado en los espejos retrovisores, así como un sistema de tráfico posterior realmente eficaz cuando el vehículo se encuentra aparcado en batería. El sistema de presión de neumáticos con localizador automático también es nuevo en el ‘IS 300h’.
Transmisión
Para acabar hacemos mención a su transmisión. La misma vuelve a ser electrónica continuamente variable (E-CVT), y tiene la particularidad que se puede utilizar en modo ‘shifmatic’ secuencial desde las levas del volante, dando la sensación de contar con un cambio manual. La transmisión de la potencia al asfalto pasa por las ruedas del eje posterior.
Con un mayor énfasis para la situación, el sistema ASC, o control activo de sonido, a través de un altavoz exclusivo es capaz de transmitir la viveza del motor ¡aunque esté apagado! El mismo se desactiva en los modos Eco o EV.
Sumando dos niveles de equipamiento, el Lexus IS 300h está disponible por 44.300€.
Texto: Javier Viera | Fotos: Gustavo Alonso
