Responde al archivo denominado ‘Proyecto A9’, y de esa carpeta hemos tenido la oportunidad de probar el ‘fichero’ 1.4 VTI de 95 CV en su línea de equipamiento ‘Allure’. ¿La base? El nuevo Peugeot 208.
Presentado en Canarias a comienzos de abril, el nuevo 208 tiene la responsabilidad de sustituir a verdaderos ‘plusmarquistas’ en la marca del León. Para ello se ha preparado de la mejor forma, añadiendo un nuevo diseño a su exterior e interior, aportando nuevas soluciones tecnológicas,
un excelente equipamiento y un conjunto mucho más ligero, tanto que en la báscula se han ahorrado más de cien kilos. ¿El secreto? El empleo de aluminio, la soldadura láser y el empleo de chapa THLE y UHLE. Todo ello con un precio base de 12.193 €, mientras que la unidad a la que ha tenido acceso MotoraDiario.com fija su precio en 14.715 €. –impuestos varios incluidos-.
El ejercicio de diseño en su parte exterior muestra desde cada punto de vista la nueva imagen de la joya de la corona del fabricante francés. Donde encontramos el alma de su personalidad es en el frontal, con una parrilla alveolada con embellecedor cromado que se lleva buena parte de la presencia en esta zona. Como elementos propios de esta opción, dispone de faros elípticos con tres Leds y antinieblas independientes rodeados por un embellecedor cromado en tono brillante.
Desde ahí hasta la zaga, donde conviven unas ópticas con diseño en forma de boomerag, se ha estilizado la figura del 208, con lo que se ha logrado un coeficiente aerodinámico de 0.29, en el que ha tenido mucho que ver también los carenados inferiores.
Interior mejor aprovechado
Las medidas generales del 208 son incluso menores que las del 207, pero la distribución de elementos en su interior, unido a la misma batalla que su predecesor, ha propiciado un espacio amplio y confortable. Por un lado, la disposición del parabrisas ha derivado en una mejor disposición del salpicadero, ganado un espacio mayor para los ocupantes de las plazas delanteras. Un dato significativo de esta amplitud está en la posición del acompañante, y no por ello perjudica el espacio destinado a la guantera.
Desde el puesto de conducción la nueva disposición de los elementos de información requiere un tiempo de adaptación. La ubicación de las esferas está pensada para que el conductor aparte lo menos posible la mirada de la carretera, y para ello cuenta con un volante –con mandos incorporados- de corto radio que facilita esta visión. El diámetro del mismo sorprende a primera vista, pero una vez nos adaptamos a su tamaño no ofrece ningún tipo de dificultad.
En esta versión de cinco puertas el acceso a las plazas traseras es cómodo, así como el espacio de las mismas, con cinco centímetros más de amplitud para las rodillas, un detalle siempre a tener en cuenta cuando la capacidad es para cinco ocupantes.
En cuanto al diseño interior, en Peugeot han logrado que nadie quede indiferente. La consola central combina varios elementos de mando, entre los que encontramos por ejemplo el control del aire acondicionado. Un poco más arriba se observa una pantalla táctil semiflotante de 7” (800x480 pix.), disponible de serie en la versión ‘Allure’. Desde aquí, el conductor puede manejar fácilmente la radio y el bluetooth, e incluso la unidad probada llevaba instalado un navegador con cartografía europea, que en el caso de no contar con él se puede disfrutar por menos de 500 €.
Flash Peugeot 208 1.4 VTI 95 CV
Motor
Como hemos indicado, el propulsor que equipa esta unidad es el 1.4 VTI de 95 CV de potencia y cuatro cilindros en línea. Después del 1.2 litros de tres cilindros, es el menos potente de los motores convencionales, y a tenor de algunos de los números, quizás la mejor opción sea la 1.6 VTI de 120 CV, el escalón más próximo.
Por un lado, la unidad probada acelera de 0 a 100 km/h en 10.5 segundos, por los 9.9 del 1.6 litros. Si bien la velocidad máxima del primero es 188 km/h por los 190 km/h del segundo, el consumo mixto de ambos es muy similar: 5.6 para el 1.4 (129 gr/km CO2) y 5.8 para el 1.6 (134 gr/km CO2). Hasta aquí los números son muy similares, a pesar de existir 25 CV de diferencia. Pero donde se decanta la balanza es en el par motor, con 136 Nm para la versión testada y 160 Nm para la versión superior, ambos a 6.000 rpm. Teniendo en cuenta la orografía particular de las islas, tener disponible un buen par motor siempre facilita la conducción, aunque la opción de compra se definirá según el uso que vaya a destinar cada usuario.
En el aspecto dinámico el 208 apunta maneras. En lugares donde se necesita agilidad saca partido al radio de giro de su dirección eléctrica tipo ‘brushless’, que varia en función del equilibrio y el peso. Por otro lado, en carreteras abiertas y de altas velocidades sale a reducir el trabajo llevado a cabo para reducir el ruido aerodinámico, ofreciendo así la posibilidad de disfrutar de la conducción sin ningún tipo de estridencias.
Su cambio es manual de cinco velocidades, y en su escalonamiento quizás se pueda echar en falta una quinta relación más larga, con el objetivo de rebajar el número de revoluciones -y con ello la rumorosidad- a velocidades que ronden los 100 km/h. A su favor cuenta un guiado que ofrece confianza.
Futuro deportivo
Como sucedió con anteriores versiones, el 208 ya tiene su variante para rallyes. Recientemente Stephane Sarrazin hizo debutar como ‘coche cero’ una versión R2 en el mítico ‘Tour de Corse’. A esto le han seguido varios test privados para ultimar detalles antes de su distribución. Es muy probable que le siga una versión R4T, y más adelante una S2000 que recoja el testigo del victorioso 207, aunque habrá que ver qué camino sigue esta categoría en un futuro no muy lejano.
Ficha técnica general Peugeot 208 | Noticia Lanzamiento
Texto: Javier Viera | Fotos: Gustavo Alonso | Vídeo y edición: G.A.
