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Se presentará en el Salón del Automóvil de París, y se centra en un motor turbo de 1,6 litros y 136 CV de potencia.
Con unas ventas que superan las 275.000 unidades, el dos veces ganador del ‘Coche Tracción Total del Año’ es un éxito en ventas. Desde inicios de 201 estará disponible con el nuevo motor turbo diésel 1.6 CDTI de 136 CV. Esta novedosa variante del Mokka será presentada en el ‘Mondial de l’Automobile 2014’ en París, de 4 al 19 de octubre.
El nuevo propulsor reemplazará al actual 1.7 diésel. Este motor dará más potencia y par motor –exactamente seis caballos más y 20 Nm de par adicionales– incluso con una cilindrada inferior, así como una significativa reducción en el consumo de combustible. La introducción de este propulsor de última generación mejorará la actual gama de motorizaciones en el Mokka, que cuenta también con una gran oferta en motores gasolina y GLP.
El 1.6 CDTI es parte de la familia de nuevos motores diésel de Opel realizados completamente en aluminio. La versión de 136 CV alcanza una potencia específica de 85 CV por litro y entrega 320 Nm de par motor. Acelera de 0 a 100 km/h en 9,9 segundos, y recupera de 80 a 120 km/h en quinta velocidad en 9,9 segundos. Su velocidad máxima es de 191 km/h. Con una caja de cambios manual de seis relaciones y el sistema Start/Stop incorporado de serie, se conforma con 4,1 litros cada 100 km en ciclo combinado y emite 109 gr de CO2 por kilómetro.
Según Opel, los ingenieros han mejorado la generación de ruidos, vibraciones y refinamiento general son el resultado del objetivo principal de suavidad y silencio que caracterizan el concepto del propulsor. Una avanzada simulación de ingeniería asistida por ordenador (CAE) estudió de manera minuciosa todos los puntos y componentes del coche respecto a su generación de ruido para optimizar estos valores, incluso antes de la aparición del primer prototipo del motor.
Además de las numerosas medidas para mejorar el refinamiento del motor, los ingenieros también se centraron en la reducción de peso, usando aluminio en vez de acero para fabricación del bloque del motor. La bancada del cigüeñal y la culata también son de aluminio, logrando un ahorro en el peso de más de 20 kilogramos.
Texto y foto: MotoraDiario.com
