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Cuando en ocasiones rizar el rizo parece inviable, Volkswagen va y saca a la luz una novedad radical. 
Una novedad tan simple como hacer un cabrio, de los que tantos han fabricado, pero esta vez sobre la base de un Golf GTI. He ahí la combinación mágica que, especialmente en Canarias, tendrá una aceptación importante, crisis aparte...
Si hablamos de GTI estamos obligados a hablar de números. Pues bien, como en el modelo convencional recurre a un propulsor de cuatro cilindros turboalimentado que ofrece la nada despreciable cifra de 210 CV de potencia. Esto le permite alcanzar casi los 240 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en poco más de siete segundos, con un par motor de 280 Nm, lo que nos permitirá disfrutar de una conducción ágil. Su consumo puede rondar los ocho litros en ciclo combinado, un registro acorde a sus prestaciones.
El cambio testado ha sido un DSG6 -también puede ser manual de seis velocidades-, una opción que descaradamente juega a su favor por practicidad y eficacia. Como en el resto de modelos del grupo, su accionamiento se realiza por una palanca situada entre ambos asientos, y también en este caso mediante las levas dispuestas tras el volante. El diferencial de deslizamiento limitado (XDS) aporta su granito de arena, ya que su funcionamiento limita, y en ocasiones también elimina, las pérdidas de tracción en el eje delantero.
Capota de lona
En Volkswagen creemos que han elegido acertadamente la capota tradicional para el Golf GTI, aunque por las sensaciones percibidas no estaría de más que estuviese en opción una versión de capota rígida. Tanto su cierre como su apertura finiquitan su acción en alrededor de diez segundos, y ambas pueden realizarse a velocidades no superiores a 30 km/h.
Circulando con la capota extendida prácticamente no hay diferencia a la hora de compararlo con un vehículo normal. El nivel de rumorosidad está perfectamente logrado, ya que no se filtra ningún ruido aerodinámico, incluso con la capota plegada. De esta manera ni tan siquiera las turbulencias que se generan al circular afectan a sus ocupantes, al menos a los de las plazas anteriores. Por tanto, un ejercicio enfocado al confort saldado con buena nota.
Flash Volkswagen Golf GTI Cabrio
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| Golf GTI ¡Cabrio! La fusión deportiva de las siglas GTI con la condición Cabrio hacen de este Volkswagen Golf un cocktail explosivo. |
Tecnología Led Cada vez más extendida por sus características, los grupos ópticos se benefician además de un diseño atractivo y dinámico. |
Ópticas traseras Se adaptan a la singularidad de su carrocería y se dividen en dos grupos con el acompañamiento del emblema GTI. |
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| Llantas de 17 y 18" Como no podía ser de otra manera, la pisada en carretera del Volkswagen Golf GTI Cabrio debía estar a la altura del resto del conjunto. |
Doble salida de escape Para dar salida a los 210 CV de potencia del motor turboalimentado de cuatro cilindros se diseñó una salida de escape de doble vía. |
Al detalle El interior está salpicado de costuras en rojo. Su volante está levemente achatado en su parte inferior y está acompañado por levas. |
Estética
Como todo GTI cuenta con un parrilla de diseño tipo colmena de abeja, rodeada por los clásicos ribetes rojos. Los paragolpes deportivos son exclusivos, y las llantas de serie son las clásicas 'Denver' de 17", aunque en este caso equipaba las 'Detroit' de 18". El dibujo general define una carrocería de aspecto sobrio, cuyos pasos de rueda acentúan y dejan entrever lo que esconde bajo el capó.
En el interior encontramos el conocido tapizado en forma de cuadros propio de los clásicos GTI, que se adaptan a la perfección al resto del ambiente, donde predominan las costuras en color rojo. El espacio y la sujeción de cada uno de los cuatro asientos también son detalles que juegan a su favor.
Como en el Golf Cabrio común, el maletero es su único 'pero', no sólo por su capacidad, sino por lo limitada que es la boca de carga. En cualquier caso tampoco es un vehículo pensado para ir a hacer la compra todos los días...
El precio de partida del Volkswagen Golf GTI Cabrio es de 32.525 €, mientras que el de la unidad probada es de 35.195 €.
Ficha unidad probada
Texto: Javier Viera | Fotos: Gustavo Alonso
