Después de que la segunda generación del Twingo no alcanzase las cifras esperadas, la marca del rombo dio este año un profundo lavado de cara a su utilitario por excelencia. El acierto ha sido total.
Por cortesía de
Acromotor, Concesionario Oficial Renault-Dacia al sur de Gran Canaria, hemos tenido la oportunidad de probar la versión gasolina 1.2 16v con 75 CV de potencia en su línea especial de equipamiento ‘Emotion Night Clásico’.
Con una larga tradición que merodea las dos décadas de existencia, Renault reaccionó rápidamente a la respuesta del
Twingo de segunda generación. El resultado ha sido una renovación en los aspectos ‘físicos’ fundamentales, es decir, el frontal y la zaga, dando como resultado un vehículo mucho más deportivo y juvenil sin dejar de lado su función de ‘utilitario’.
Ahora lo más llamativo es la parte delantera. Los grupos ópticos principales se integran de una forma más dinámica, y hasta cierto punto lógica, entre el capó, las aletas delanteras y el nuevo diseño del paragolpes anterior. Éste ofrece cobijo a las luces antiniebla y los indicadores situados en los extremos, aportando un acertado dinamismo la amplia parrilla. La parte posterior también cuenta con sutiles novedades, siendo la más destacada la de sus ‘pilotos’ con nuevo dibujo y la adopción de nuevas luces de marcha atrás, éstas ahora separadas de los grupos principales. El resto lo encontramos en algunos matices del paragolpes y el portón trasero, aportando al conjunto una imagen mucho más actualizada.
Con todo, el renovado Twingo fija su longitud en 3.687 mm, su anchura en 1.654 mm y su altura en 1.470 mm. La batalla es sumamente generosa, y se fija en 2.367 mm. En este sentido, la disposición del eje delantero en el montante anterior y fuera de lo que es el habitáculo, unido al eje posterior dispuesto tan atrás como es posible, permiten tener un interior amplio para los cuatro pasajeros que puede transportar.
Hablando del interior…
Ya que hemos hecho mención a su interior, qué mejor que comentarlo. Las plazas delanteras gozan de un buen espacio lateral y también para la extensión de las piernas. Las traseras independientes también son realmente cómodas, incluso para personas de una altura respetable, ya que el voladizo posterior no tiende a rebajar su altura, como sí sucede en otros modelos.
A ello hay que sumar la posibilidad de recoger los asientos de manera independiente, y para un mayor confort incorpora el sistema Isofix en las plazas posteriores y también en la del acompañante. Hablando de confort, la unidad probada equipa aire acondicionado, alarma para el olvido de luces encendidas y cinturones de seguridad, cierre automático de las puertas cuando se rebasan los 10 km/h, elevalunas eléctricos, regulador-limitador de velocidad y ordenador de a bordo, entre otros.
Al igual que los llamativos colores de la carrocería, el interior recibe también esta viveza en algunas partes del salpicadero, unido a unos sillones personalizados a razón del equipamiento de la unidad probada. Toda la información la recibe el conductor desde el panel central de información, siendo perfectamente legible gracias a su formato digital y al ‘caparazón’ que cubre el display de los rayos solares.
Flash Renault Twingo
En marcha
Fiel a sus principios, el Renault Twingo sigue equipando un clásico motor de cuatro cilindros, lejos de la tendencia tricilíndrica de los últimos meses. Su cilindrada de 1.2 litros ofrece un par motor de 107 Nm a 4.250 rpm. Estos números, unido a su caja de cambios manual de cinco velocidades, aceleran el Twingo de 0 a 100 km/h en 12.3 segundos, con una velocidad máxima de 170 km/h.
Si bien son datos secundarios para un vehículo pensado para la ciudad, lo que es importante es su consumo medio, que se fija en 5.1 a los 100 kilómetros, quizás algo lejos de los 3.4 de la versión diesel. Eso sí, la llamada ‘Eco2’ nos indica que sus emisiones están por debajo de la mágica cifra de los 120 g/km.
Puestos al volante las sensaciones son positivas, tanto en carretera urbana como en carretera de montaña, aunque lógicamente su potencia lo limita en algunos aspectos, siempre fuera de su habitat natural que es la ciudad.
El confort en marcha viene precedido por un tren delantero tipo McPherson y barra estabilizadora, y un eje trasero con deformación programada y muelles helicoidales. Se suma una dirección asistida eléctrica variable sumamente precisa, aunque quizás con un radio un poco corto para algunas situaciones límite en ciudad, aunque su guiado supera con creces esta característica.
En cualquier caso la relación calidad/precio del Twingo queda fuera de toda duda con su aportación en materia de seguridad. Incorpora ABS, asistencia a la frenada de emergencia, airbags frontales y laterales para conductor y acompañante, ASR y ESP.
Puedes encontrar la gama Twingo en el
Concesionario Acromotor a un precio que parte desde los 8.700 €, si bien la unidad probada, que se podría considerar prácticamente ‘Top’ a excepción de las versiones ‘Sport’, está disponible por 9.600 €.
Dimensiones y características generales | Equipamiento general
Texto: Javier Viera | Fotos: Gustavo Alonso
